京哈高速部分路段限速低不降過路費(fèi) 記者調(diào)查(3)

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2024-08-29 14:07:35 新黃河客戶端

另一經(jīng)過京哈高速的車主劉先生表示，半月前,，他跑這條高速發(fā)現(xiàn),，不但大車很多，且各種車輛擠滿高速,，速度跑不起來,，收費(fèi)站排起長(zhǎng)龍。此外,，記者檢索發(fā)現(xiàn),，在多個(gè)社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，有不少有關(guān)反映京哈高速上述相關(guān)問題的留言,。

對(duì)于交通擁堵問題,，遼寧省交通廳有關(guān)工作人員表示，由于邊通車邊施工,，會(huì)占用一部分道路,。“這個(gè)也是沒有辦法,，但有人專門進(jìn)行交通指揮,。”

徐麗表示,，降低費(fèi)用后,，車輛可能會(huì)更多，為保障交通安全,，還需要有一定管制,。比較合理的是并行高速，同時(shí)在施工期間降價(jià),，這樣不至于導(dǎo)致降價(jià)的同時(shí),，出現(xiàn)堵車和增加安全隱患的問題。此外,，應(yīng)有交通管控方案,，做好相關(guān)引導(dǎo)。

李紅昌表示，高速公路交通組織及道路擁堵需要精細(xì)化和數(shù)智化治理,。交通管理部門負(fù)責(zé)分流效果,、保通行安全、保運(yùn)行暢通的工作任務(wù),，需要聯(lián)合交通運(yùn)輸廳,、地方政府等有關(guān)部門，切實(shí)根據(jù)道路擁堵和車流量等動(dòng)態(tài)化的交通通行信息變化,，采取平衡高速公路和國(guó)省道交通策略,、平衡大車和小車分流策略、平衡高峰時(shí)段和平峰時(shí)段及低峰時(shí)段策略等,。

李紅昌說,，雖然遼寧省相關(guān)部門可能做了大量的交通組織工作，但需要?jiǎng)討B(tài)化地進(jìn)行通行治理,，切實(shí)關(guān)注老百姓的通行感受,，不斷提升京哈高速公路改擴(kuò)建過程中的出行體驗(yàn)。同時(shí),，有關(guān)政府部門也需要?jiǎng)討B(tài)化地向社會(huì)公開高速公路,、沿線國(guó)省道的交通情況，避免出現(xiàn)簡(jiǎn)單地回答社會(huì)公眾提出的具有專業(yè)性的質(zhì)詢和問題,。

高速公路在改擴(kuò)建下,，如何優(yōu)化交通設(shè)計(jì)？

李紅昌表示,，根據(jù)《高速公路改擴(kuò)建交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3392-2022）,，限速80公里/小時(shí)是規(guī)范規(guī)定的最高設(shè)計(jì)值。在這種情況下,，遼寧省交通運(yùn)輸廳給出的全程限速答復(fù)就是有上位法依據(jù)的,。同時(shí)，高速公路改擴(kuò)建區(qū)段全程限速80公里/小時(shí)的“斷崖式”技術(shù)性限制有優(yōu)化空間,，高速公路改擴(kuò)建過程中的限速是可以動(dòng)態(tài)調(diào)整的,。

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