京哈高速部分路段限速低不降過路費記者調查(3)

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2024-08-29 14:07:35 新黃河客戶端

另一經(jīng)過京哈高速的車主劉先生表示,，半月前,，他跑這條高速發(fā)現(xiàn)，不但大車很多,，且各種車輛擠滿高速,，速度跑不起來，收費站排起長龍,。此外,，記者檢索發(fā)現(xiàn)，在多個社交網(wǎng)絡平臺,，有不少有關反映京哈高速上述相關問題的留言,。

對于交通擁堵問題，遼寧省交通廳有關工作人員表示,，由于邊通車邊施工,，會占用一部分道路?！斑@個也是沒有辦法,，但有人專門進行交通指揮?！?/p>

徐麗表示,，降低費用后，車輛可能會更多,，為保障交通安全,，還需要有一定管制。比較合理的是并行高速,，同時在施工期間降價,，這樣不至于導致降價的同時，出現(xiàn)堵車和增加安全隱患的問題,。此外,，應有交通管控方案，做好相關引導,。

李紅昌表示,，高速公路交通組織及道路擁堵需要精細化和數(shù)智化治理。交通管理部門負責分流效果,、保通行安全,、保運行暢通的工作任務，需要聯(lián)合交通運輸廳,、地方政府等有關部門,，切實根據(jù)道路擁堵和車流量等動態(tài)化的交通通行信息變化,，采取平衡高速公路和國省道交通策略、平衡大車和小車分流策略,、平衡高峰時段和平峰時段及低峰時段策略等,。

李紅昌說，雖然遼寧省相關部門可能做了大量的交通組織工作,，但需要動態(tài)化地進行通行治理,，切實關注老百姓的通行感受，不斷提升京哈高速公路改擴建過程中的出行體驗,。同時,，有關政府部門也需要動態(tài)化地向社會公開高速公路、沿線國省道的交通情況,，避免出現(xiàn)簡單地回答社會公眾提出的具有專業(yè)性的質詢和問題,。

高速公路在改擴建下，如何優(yōu)化交通設計,？

李紅昌表示,，根據(jù)《高速公路改擴建交通設計規(guī)范》（JTG/T3392-2022），限速80公里/小時是規(guī)范規(guī)定的最高設計值,。在這種情況下,，遼寧省交通運輸廳給出的全程限速答復就是有上位法依據(jù)的,。同時,，高速公路改擴建區(qū)段全程限速80公里/小時的“斷崖式”技術性限制有優(yōu)化空間,，高速公路改擴建過程中的限速是可以動態(tài)調整的,。

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