8月29日,,豐田汽車發(fā)布的7月全球市場業(yè)績顯示,,盡管其在中國市場銷售有所減少,,但全球產量和銷量均略有增長,。當月,,豐田全球產量達到923,658輛,,增幅為0.6%,,銷量則為924,918輛,,同比增長0.7%,,終止了連續(xù)五個月的下滑態(tài)勢。
對比之下,,中國市場7月銷量為143,435輛,,同比下降6.1%,而前七個月累計銷量為928,056輛,,同比減少10.1%,。針對中國市場面臨的挑戰(zhàn),廣汽豐田已對經銷商實施了降低銷售目標和增加激勵措施的策略,,以更好地適應市場需求變化,。
同期,多數日系汽車品牌在中國的銷售同樣呈現下滑趨勢,,豐田與本田銷量連續(xù)六個月走低,,日產也經歷了連續(xù)四個月的銷量縮減。
豐田方面透露,,公司正規(guī)劃將豐田和雷克薩斯品牌的傳統燃油車型逐步轉換為混合動力(HEV)及插電式混合動力(PHEV)車型,,以此推進全系列產品的混動轉型。這一戰(zhàn)略相對行業(yè)內的全面電動化趨勢顯得更為謹慎,,體現了豐田對電動車市場持保留意見的立場,。
此前,,豐田汽車董事長豐田章男曾表示,他認為電動汽車在全球市場的最大份額可能僅會達到30%,,并強調了豐田采用“多元化路徑”策略,,旨在滿足各類消費者的多樣化需求。
一款被吉尼斯紀錄認可的全球最省油量產車型已經面世,其亮點在于作為量產車型,,實現了百公里油耗低至2L的新里程碑,,這不禁讓人思考,面對如此高效的油耗表現,,純電動車是否還能保持其吸引力,?最近
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