網(wǎng)約車領(lǐng)域再現(xiàn)動(dòng)態(tài),，多家平臺(tái)紛紛重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)。高德地圖于9月初在其打車頁面增加了順風(fēng)車板塊,，服務(wù)范圍覆蓋湖北,、珠三角,、長(zhǎng)三角地區(qū)的65座城市，并推出新車主最高60元獎(jiǎng)勵(lì)政策,。值得注意的是,，這并非高德首次涉足順風(fēng)車領(lǐng)域，其曾在2018年短暫試水后暫停服務(wù),。有趣的是,，T3出行也緊隨其后，開放了特定城市的順風(fēng)車注冊(cè)通道,。

當(dāng)前順風(fēng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，滴滴、哈啰等網(wǎng)約車巨頭與專注于順風(fēng)車市場(chǎng)的嘀嗒等平臺(tái)共逐市場(chǎng),。在如此環(huán)境下,，順風(fēng)車市場(chǎng)是否仍具有吸引力成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注焦點(diǎn)。以嘀嗒出行為例,，作為少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的出行企業(yè)之一,，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)展現(xiàn)出良好的盈利模式，過去幾年間保持了穩(wěn)定的盈利記錄,。相比之下,，依賴傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的曹操出行、如祺出行則面臨連續(xù)虧損,。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于其輕資產(chǎn)模式,，無需承擔(dān)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本，盡管抽成比例低于網(wǎng)約車,，但較低的運(yùn)營(yíng)成本及市場(chǎng)營(yíng)銷開支使其更易于實(shí)現(xiàn)盈利,。市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)預(yù)示著順風(fēng)車市場(chǎng)的廣闊前景，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)順風(fēng)車市場(chǎng)規(guī)模將突破1139億元,，成為出行市場(chǎng)中最具增長(zhǎng)潛力的部分,。

高德地圖重返順風(fēng)車市場(chǎng)，其初衷并非追求商業(yè)化利益,，而是希望借此緩解出行高峰期的運(yùn)力緊張,。有消息稱，高德順風(fēng)車當(dāng)前不對(duì)車主收取傭金,，與其他平臺(tái)平均約11%的抽傭率形成對(duì)比,。專家分析指出，順風(fēng)車業(yè)務(wù)對(duì)高德而言更多是一種補(bǔ)充,，旨在通過滿足特定需求場(chǎng)景,，探索地圖導(dǎo)航的商業(yè)化路徑。

面對(duì)持續(xù)虧損的現(xiàn)狀,，不僅是高德所屬的本地生活集團(tuán),，全球范圍內(nèi)的地圖導(dǎo)航供應(yīng)商也在探索盈利之道,。以Google Maps為例，雖身為行業(yè)領(lǐng)軍者,，其商業(yè)化進(jìn)程亦處于初步階段,，主要依賴廣告收入。高德地圖雖坐擁龐大用戶基礎(chǔ),，但如何將用戶粘性轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值,，是其當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。為此,，高德正不斷嘗試跨界融合,，如拓展至出行、票務(wù),、社交和本地生活服務(wù),，旨在構(gòu)建更為活躍的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并通過順風(fēng)車等低負(fù)擔(dān)業(yè)務(wù)模式挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn),。這一策略與以往高德利用地圖流量入口成功布局聚合網(wǎng)約車市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)相呼應(yīng),，展現(xiàn)了平臺(tái)通過創(chuàng)新服務(wù)模式尋求突破的不懈努力。