印度可能是世界上最有“松弛感”的國(guó)家之一,。

對(duì)性暴力犯罪，他們屢禁不止,；對(duì)城市環(huán)境,，他們野蠻生長(zhǎng)；對(duì)外企政策,，他們朝令夕改,；對(duì)政策執(zhí)行，他們搖擺不定……如果世界是一個(gè)巨大的MBTI,，印度很大概率是個(gè)P國(guó),。

從2017年開始，印度媒體就大張旗鼓宣揚(yáng)：我們要汽車電動(dòng)化了,！4年后,，印度政府制定了一攬子“印度制造”計(jì)劃，其中包括要大力發(fā)展電動(dòng)汽車,。

這么多年過(guò)去了,，計(jì)劃進(jìn)行得咋樣？2023年,，印度電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量?jī)H2%,，而他們的宏愿是2030年到30%。還有5年就到截止日期了，印度的進(jìn)度條幾乎可以說(shuō)是紋絲不動(dòng),，他們終于坐不住了,。

看看印度最近做了什么動(dòng)作。

首先加大了補(bǔ)貼力度,。據(jù)9月路透社報(bào)道,，印度內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃，將撥款1090億盧比（約合92億元）用于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及,，以遏制污染并向更清潔的能源邁進(jìn)。

再是向中國(guó)車企采購(gòu)電池,。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》援引Livemint網(wǎng)站消息爆料,，印度最大的綜合性汽車公司塔塔汽車公司將從中企采購(gòu)電動(dòng)汽車電池，以解決性能問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)和技術(shù)基礎(chǔ)多樣化,。

最關(guān)鍵的一招：邀請(qǐng)外國(guó)車企在印度投資建廠,。今年3月,，印度出臺(tái)了新的電動(dòng)汽車政策，如果汽車制造商承諾投資至少5億美元并在3年內(nèi)在印度生產(chǎn)汽車,，該公司每年能以15%的減稅稅率向印度出口最多8000輛售價(jià)35000美元（約24.8萬(wàn)元）或以上的電動(dòng)汽車,。這對(duì)車企來(lái)說(shuō)極具誘惑,，因?yàn)槟壳暗倪M(jìn)口稅高達(dá)70%-100%。

雖然進(jìn)度慢,，但印度不傻,，憑自己的產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)技術(shù)，沒(méi)辦法“大變活人”,，自己搞出一款有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車,。所以他們的目標(biāo)很確定，就是要把國(guó)外的車引進(jìn)來(lái)變成自己的,。一旦關(guān)鍵零部件和裝備在當(dāng)?shù)厣a(chǎn),，印度就有可能掌握這項(xiàng)技術(shù)。

來(lái)自Counterpoint

從表面上看,，印度相當(dāng)有投資吸引力：擁有14億人口的超大消費(fèi)市場(chǎng),，是全球增長(zhǎng)最快的大型經(jīng)濟(jì)體,；擁有人數(shù)龐大的廉價(jià)勞動(dòng)力,；擁有世界上最大的英語(yǔ)科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)學(xué)位畢業(yè)生群體,，撫養(yǎng)比（即年輕人與老年人的比例）較低,，為31.2%，因此提供了穩(wěn)定而大量的勞動(dòng)力供應(yīng),。

但對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō),，商品出口歸商品出口，建廠這個(gè)事……還是有待商榷的,。

彭博社有消息稱,，中國(guó)商務(wù)部7月份與十多家汽車制造商舉行了一次會(huì)議，并告知這些制造商不得在印度進(jìn)行任何與汽車相關(guān)的投資,。還有消息說(shuō),，8家車企停止在印度建廠計(jì)劃。

消息的真假未知,，但可以確定的是,，中國(guó)車企要是去印度建廠，大概率是肉包子打狗,，有去無(wú)回,。

印度，外企的“墳場(chǎng)”,？

要是論最不愿意去印度建廠的車企,，小米肯定在候選之列，因?yàn)樗恢鄙钍芷浜Α?/p>

十幾年前,，中國(guó)手機(jī)廠商瞄準(zhǔn)潛力巨大的印度市場(chǎng),，在當(dāng)?shù)亟üS、鋪開產(chǎn)業(yè)鏈,?；赝^(guò)去，小米在印度建立了七家工廠,，為印度創(chuàng)造了超過(guò)2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,，并推動(dòng)了當(dāng)?shù)卣麄€(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一路做到了印度手機(jī)銷量榜首,。

然而,，在2022年初，印度財(cái)政部稱小米逃稅,，向小米追繳人民幣5.7億元稅款,；同年5月媒體報(bào)道，印度執(zhí)法部門聲稱小米涉嫌非法向境外機(jī)構(gòu)匯款,，扣押了屬于小米印度約48億元的資產(chǎn),，而2023年8月小米回應(yīng)，還在通過(guò)法律途徑解決這件事；就在前幾天,，有媒體報(bào)道,，印度又盯上了小米、vivo等手機(jī)廠商,，認(rèn)為它們勾結(jié)電商平臺(tái)壟斷,。

小米對(duì)前兩項(xiàng)指控都已經(jīng)予以否認(rèn)，并表示小米印度非常重視確保遵守所有印度法律,。以上事件的發(fā)生時(shí)間很微妙,，2022年底中印沖突爆發(fā)，之前印度政府對(duì)中國(guó)手機(jī)廠商的刁難更像是沖突的預(yù)演,；而在最近多國(guó)跟隨美國(guó)同中國(guó)產(chǎn)生貿(mào)易摩擦,，在印中企又不好過(guò)了。

來(lái)自AI制圖

盡管最近印度頻頻對(duì)中國(guó)車企拋來(lái)橄欖枝,，但印度對(duì)外企的態(tài)度一直搖擺不定，在限制和開放之間反復(fù)橫跳,。從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，印度對(duì)中國(guó)企業(yè)的態(tài)度可以稱得上惡劣。

比如強(qiáng)迫MG暫停投資,，直到它與一家印度公司合作,，且在印度公司持股51%后，才被允許在印度進(jìn)行新的投資,；拒絕比亞迪與印度公司合作投資10億美元建廠的提案,，以“稅費(fèi)繳納不足”為由，要求比亞迪補(bǔ)繳7.3億盧比（約6360萬(wàn)元）的稅費(fèi),，那年比亞迪在全印度才賣了1960輛,；拒絕長(zhǎng)城投資建廠并使長(zhǎng)城的印度工廠裁員倒閉。

當(dāng)然,，印度對(duì)其它國(guó)家車企的態(tài)度也沒(méi)多好,。比如對(duì)特斯拉，印度運(yùn)輸部長(zhǎng)加德卡曾放言,，“特斯拉要想進(jìn)入印度市場(chǎng),，就必須實(shí)現(xiàn)百分之百的本地化生產(chǎn)?！彼踔吝€嘲諷說(shuō),，“如果馬斯克不愿意來(lái)印度，那就讓他去中國(guó)吧,?！?/p>

遭印度稅收“大棒”打擊的跨國(guó)公司也不只有中企，英國(guó)電信巨頭沃達(dá)豐、美國(guó)IBM,、法國(guó)烈酒生產(chǎn)商保樂(lè)力加等眾多公司都曾遭印度“索債”,。

據(jù)印度官方數(shù)據(jù)顯示，近10年至少有近3000家外資企業(yè)退出印度,，僅汽車行業(yè)就有菲亞特,、日產(chǎn)旗下達(dá)特桑品牌、通用汽車,、福特等知名跨國(guó)品牌均因持續(xù)大幅虧損相繼退出,。

印度的傲慢源自龐大的市場(chǎng)。但是對(duì)汽車行業(yè)而言,，印度的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不是那么有吸引力,。

最顯著的問(wèn)題就是人多不意味著消費(fèi)能力就強(qiáng)。2023年印度人均國(guó)民總收入約2500美元（約1.8萬(wàn)元）,，是中國(guó)2007年前后的水平,，仍屬于國(guó)際定義的中低收入國(guó)家。稍微了解的朋友都知道,，印度社會(huì)仍留存種姓制度,，貧富差異極大，能買得起車的人少之又少,。

有媒體分析,，所謂“6億中產(chǎn)階級(jí)”日均消費(fèi)支出僅為14-71元，其中占絕對(duì)大多數(shù)的是裝修工,、街頭小販,、木匠等人群。這些人往往擺脫貧困不久,，只能滿足日常開銷,，對(duì)汽車這樣的大宗商品的消費(fèi)非常謹(jǐn)慎。

而印度為了吸引外國(guó)車企投資建廠,，降低稅率的范圍也僅僅只是售價(jià)24.8萬(wàn)元以上的電動(dòng)汽車,，其客戶群體數(shù)量并不多。

再者,，印度的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施很不完善,，如果外國(guó)車企要在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粭l完整的產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)是非常冗雜,、耗資非常巨大但不一定有收益的事情,。

在充電設(shè)施上印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。戰(zhàn)略咨詢公司貝恩在2023年的印度汽車報(bào)告中指出,，印度每個(gè)商業(yè)充電點(diǎn)大約有200多輛電動(dòng)汽車,，而美國(guó)約為20輛,，中國(guó)不到10輛。

電力基礎(chǔ)設(shè)施很薄弱,。由于依賴煤炭發(fā)電,，近年來(lái)印度各地多次被曝出停電、斷電等問(wèn)題,，根據(jù)印度民意調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)超過(guò)2萬(wàn)人的調(diào)查,，三分之二的家庭表示會(huì)突然遭遇停電，三分之一的家庭報(bào)告每天停電約兩小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間,。這個(gè)問(wèn)題無(wú)法在短期內(nèi)解決,，也不是外資企業(yè)能解決的事，是印度推廣電動(dòng)汽車非常大的阻礙,。

航運(yùn)和公路運(yùn)輸系統(tǒng)也很不發(fā)達(dá),。一艘船在新加坡可以在八小時(shí)內(nèi)卸貨并用卡車運(yùn)往潛在的工廠，但同一艘船在印度則會(huì)被滯留在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)里好幾天,。

由此可見(jiàn),，在種種因素的作用下，印度在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車30%普及率的目標(biāo),，難度非常大,。而且在所有外國(guó)車企里，中企面臨的風(fēng)險(xiǎn)一定是最大的,。

重賞之下必有勇夫，福特四進(jìn)印度

印度的種種舉措還是起效的,。比如,，可能是看到了印度推廣電動(dòng)汽車的決心，福特又殺回來(lái)了,，這已經(jīng)是第四次了,。

據(jù)路透社報(bào)道，印度泰米爾納德邦首席部長(zhǎng)M.K.Stalin表示,，福特汽車已與泰米爾納德邦舉行過(guò)會(huì)談,，探討在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并出口汽車的事宜。福特汽車三年前退出印度市場(chǎng),，而此次與泰米爾納德邦的接洽可能意味著會(huì)在印度重啟生產(chǎn)工作,。

福特第一次進(jìn)入印度是在1926年，福特印度私人有限公司開始生產(chǎn)活動(dòng),，但由于實(shí)施了嚴(yán)格的進(jìn)口限制,，最初的福特印度公司于1953年5月破產(chǎn)清算。

第二次是在1995年,，福特以馬恒達(dá)福特印度有限公司的形式重新進(jìn)入印度市場(chǎng),，這是與馬恒達(dá)各占一半股份的合資公司,。3年后，福特將其股權(quán)增至72%,，并將公司更名為福特印度私人有限公司,。

截至2012年4月，福特汽車公司自1995年開業(yè)以來(lái)的總投資已達(dá)20億美元,。福特在印度推出六代歐洲福特Escort,、福特Ikon、福特Mondeo（第二代）,、福特Endeavour等車型,。

盡管經(jīng)營(yíng)多年，福特在印度的市場(chǎng)份額始終沒(méi)超過(guò)4%,，甚至年年下滑,，2020年已經(jīng)跌至2.39%。一直到2021年9月,，福特宣布將停止在印度的生產(chǎn),，理由是虧損不斷擴(kuò)大，且在該地區(qū)沒(méi)有可持續(xù)的盈利途徑,。

第三次回歸來(lái)得很快,，在下一年福特就以電動(dòng)汽車廠商的身份再次回到印度。2022年2月,，福特印度分公司申請(qǐng)汽車行業(yè)的PLI計(jì)劃,，并已入圍該計(jì)劃的20家公司之一。但在5月,，該決定被無(wú)限期取消,。福特金奈工廠關(guān)閉后，9月福特印度公司向工會(huì)提出了最終遣散費(fèi)方案,。

這一次是第四次了,，可見(jiàn)印度已經(jīng)成為福特午夜夢(mèng)回都想啃一啃的大餅。都說(shuō)重賞之下必有勇夫,，印度還是有效地吸引了一些車企的,。

來(lái)自福特官網(wǎng)

比如，現(xiàn)代汽車在印度申請(qǐng)首次公開募股,，預(yù)計(jì)將募集30億美元,，這是該國(guó)規(guī)模最大的首次公開募股。中國(guó)汽車制造商零跑汽車及其合作伙伴Stellantis已考慮在印度銷售電動(dòng)汽車,。

特斯拉曾計(jì)劃在印度投資30億美元建造一座制造廠,，自從埃隆·馬斯克取消與印度總理納倫德拉·莫迪的會(huì)面后，特斯拉尚未采取任何行動(dòng),。但長(zhǎng)期特斯拉多頭,、韋德布什證券公司分析師艾夫斯在接受采訪時(shí)表示：“我們相信特斯拉會(huì)在印度建廠,，但這要到2026年才會(huì)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

印度想要取代中國(guó)成為世界上最大的汽車制造基地,，并且后知后覺(jué)地開始押寶電動(dòng)汽車。印度電動(dòng)汽車到底能不能走起來(lái)無(wú)法預(yù)知,，但可以預(yù)見(jiàn)的是,，去當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)汽車的外資車企仍會(huì)陷入混亂的政令和糾紛中。中國(guó)車企不沾邊,，挺好的,。