5天10萬元高端火車是誰在坐？(4)

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2024-09-23 10:57:15 微博

尚游匯文旅董事長鐘暉在接受《正點出行》采訪時表示：“圍繞奢華旅游列車的創(chuàng)新商業(yè)模型正在孕育中，國內已經有團隊在打造‘陸地郵輪’這一新旅行方式,，伴隨著‘一帶一路’倡議的IP價值彰顯,，以及交旅融合的深化，這一市場潛力可達百億規(guī)模?！?/p>

改造挺貴,，掙錢挺難

盡管高端火車游深受追捧,，但商業(yè)模式仍沒有完全明確,，原因在于火車改造與運營的高昂成本。打造高端火車,，常見的合作模式為鐵路局或當地政府出資改造車體,，相關運營公司根據需求設計具體路線，并將產品推向市場,，服務游客,。“絲路夢享號”列車則由復星基礎設施產業(yè)發(fā)展集團旗下上海星景旅游有限公司與中國鐵路青藏集團有限公司合作打造,。新東方快車即由烏魯木齊鐵路局打造,，浙江華運文旅集團通過競標招商，成為“新東方快車”的運營方,。據報道,，“新東方快車”車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元,，軟裝花費200萬元,，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高,。新車體家具全部使用實木,，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調可調節(jié)風速,，金鉆包廂配備保險柜,。“2021年7月3日,，第一趟車有200個位子,，只收了70多名游客，那次虧損開行,?！鄙虾ＨA運國際旅行社有限公司總經理沈訓鐵表示，打造高端火車收益有難度,，初期投資大,，運營門檻高，回報周期長,，是普遍情況?！靶聳|方快車”滿載約200人,，以最基礎價格每人31999元計算。2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元,。不過就算能實現滿載,，其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示,，加上人員成本,、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本,，運營商的利潤僅在10％左右,。相比之下，呼倫貝爾號的改造成本接近1億元,，席位僅44個,，盈利之路更為漫長。錢日文表示,，收回成本確實存在壓力,，但打造一個標志性的品牌列車，本身的效應也會高于其短期內能獲得的收益,。而且依靠長期持續(xù)地經營,，高端火車游依然可以實現收益。在國外,，高端火車已經相對成熟,。歐洲的東方快車最負盛名，最早運營于1883年,，擁有長達140年的歷史,，至今仍在運行。日本目前有3列高端火車正在運營,，九州七星號,、四季島號和瑞風號，分別由不同的鐵路公司經營,，價格均超萬元人民幣,，市場供不應求，3列車均通過預售抽簽制度售票,，通常中簽率不到5%,。相比之下，國內高端火車剛剛起步,。對比國外已然成熟的高端火車,，國內高端火車在細節(jié)上仍需不斷打磨。部分乘坐過“絲路夢享號”的網友在小紅書發(fā)布體驗時,，提到了服務存在的各種問題,，例如行李被搞混、全程隨行工作人員沒有經驗等，這些問題降低了他們再次乘坐高端火車的意愿,。北京執(zhí)惠集團創(chuàng)始人、董事長劉照慧在媒體采訪中也提到,，“目前國內的旅游專列,，大多停留在初級、粗糙的整合層面,?！备哞F本身是一個大交通解決方案，能夠將多個旅游景點串行起來,，并且能重新組織旅游產品的體驗和消費,。未來，高端火車應向高端體驗,、深度游持續(xù)深化,，在旅游產品的體驗和消費上進一步深入資源整合，滿足游客對高端旅游品質的追求,。雖然并非一門“一本萬利”的生意,，近年來，投身高端火車產業(yè)的企業(yè)越來越多了,?！皣乙鸦久鞔_提出要加快推進鐵路市場化改革，鼓勵和引導民間資本投資鐵路產業(yè),?！鄙蛴栬F表示。而高端火車,，正是鐵路產業(yè)發(fā)展的重要方向,。

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(責任編輯：喬嬌 TT0002)

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