歐盟與中國(guó)之間的電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案懸而未決，雙方持續(xù)進(jìn)行著復(fù)雜的博弈,。近期,，有消息稱歐盟計(jì)劃推遲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的投票，這反映出歐盟成員國(guó)間在此問(wèn)題上的立場(chǎng)不一,。7月的初步投票顯示,，12個(gè)國(guó)家支持加征關(guān)稅，4國(guó)反對(duì),，另有11國(guó)棄權(quán),。隨著最終決定日期逼近，部分歐洲大國(guó)公開表達(dá)了反對(duì)意見,。

商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與歐盟貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯于9月19日進(jìn)行了會(huì)面,，雙方就該反補(bǔ)貼案進(jìn)行了深入討論，表達(dá)了希望通過(guò)對(duì)話解決分歧的愿望,，并承諾繼續(xù)推動(dòng)價(jià)格承諾協(xié)議的談判,，尋求雙方都能接受的解決方案。

中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇的胡麒牧指出,，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)稅政策的多次變動(dòng)體現(xiàn)了其搖擺態(tài)勢(shì),，未來(lái)走向還需更多協(xié)商確定。

早先，歐盟委員會(huì)曾宣布計(jì)劃對(duì)中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅,，這一舉措原定于7月生效,，并可能在成員國(guó)投票后轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期關(guān)稅。然而,，情況似乎出現(xiàn)了變化,，包括西班牙和德國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人呼吁重新考慮此關(guān)稅計(jì)劃，擔(dān)心引發(fā)不必要的貿(mào)易戰(zhàn),，并對(duì)本國(guó)及歐盟經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響,。

此外，有報(bào)道指出,，歐盟內(nèi)部未能充分證實(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的損害,，且加征關(guān)稅可能違背自由貿(mào)易原則，同時(shí)阻礙歐盟自身的綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo),。歐盟新車銷售數(shù)據(jù)揭示,，8月份銷量降至三年來(lái)的最低點(diǎn)，電動(dòng)汽車銷量亦連續(xù)四個(gè)月下滑,，顯示出行業(yè)面臨的困境,。

汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為，歐盟加征關(guān)稅不僅無(wú)助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，反而可能抬高降碳成本,，拖慢歐盟的減排進(jìn)程，并影響其在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力,。與此同時(shí),，德國(guó)等地傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的裁員與工廠關(guān)閉計(jì)劃，預(yù)示著貿(mào)易戰(zhàn)可能導(dǎo)致的更廣泛連鎖反應(yīng),。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)的分析指出,，全球汽車產(chǎn)量尚未恢復(fù)至疫情前水平，電動(dòng)汽車需求疲軟加劇了產(chǎn)能過(guò)剩,，對(duì)制造商利潤(rùn)構(gòu)成壓力,。建議中國(guó)車企通過(guò)多元化海外市場(chǎng)布局和增加海外投資，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘,，同時(shí)提升研發(fā)創(chuàng)新能力和國(guó)際供應(yīng)鏈的靈活性,，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管歐盟的最終決策難以預(yù)料,，但談判的窗口依舊開放,，中國(guó)車企在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在積極尋找新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì),，特別是在新興市場(chǎng)中的布局,，預(yù)示著未來(lái)全球汽車市場(chǎng)格局的進(jìn)一步演變,。