9月27日,,華為公司輪值董事長徐直軍在《財經》雜志的訪談中闡述了華為對于涉足汽車領域的立場。他指出,,華為明確未來不會直接參與汽車生產,,這是能夠推進與汽車相關合作與技術創(chuàng)新的前提,。
時間回溯到2024年1月,深圳引望智能技術有限公司應運而生,,成為華為技術有限公司的全資子公司,。隨后的8月,引望迎來了阿維塔科技與賽力斯的投資,,二者各自持有引望10%的股份,。華為官方宣布,引望的角色被設定為一個股東結構多元化的智能汽車零部件供應商,,華為車BU(汽車業(yè)務部門)的核心業(yè)務與團隊也將逐步整合進引望之中,。
徐直軍在訪談中深刻分析了中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來趨勢,,他認為,在燃油車時代,,中國汽車產業(yè)并不占據優(yōu)勢,,而“軟件定義汽車”的新趨勢則為中國汽車產業(yè)提供了超越的良機,也是華為所看到的一個戰(zhàn)略機遇,。華為自設立車聯(lián)網實驗室起,,到車BU的成立,再到引望的誕生,,每一步都是向著這一目標穩(wěn)步邁進的體現(xiàn),。
針對外界關于“引望獨立運營如何等同于華為不直接造車”的疑問,徐直軍給出了清晰的解答,。他解釋說,,即便華為自己制造汽車并且取得了一定市場份額,最好的情況可能也只是占據市場的一小部分,,比如10%到20%,。然而,一旦華為親自下場造車,,引望就會變成僅供華為內部服務的機構,,甚至可能迫使華為投入資源去建設汽車制造工廠,這無疑是重復建設和資源分散,。因此,,保持引望的獨立性和開放性,對華為而言是更加明智且具有前瞻性的選擇,。
近日,,華為和賽力斯進行了一項重大交易,引發(fā)了廣泛關注,。
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