華為高管稱確定長遠(yuǎn)不造車 聚焦引望,，智駕新篇
9月27日,，華為公司輪值董事長徐直軍在《財經(jīng)》雜志的訪談中闡述了華為對于涉足汽車領(lǐng)域的立場,。他指出,，華為明確未來不會直接參與汽車生產(chǎn),，這是能夠推進(jìn)與汽車相關(guān)合作與技術(shù)創(chuàng)新的前提,。
時間回溯到2024年1月，深圳引望智能技術(shù)有限公司應(yīng)運而生，成為華為技術(shù)有限公司的全資子公司,。隨后的8月，引望迎來了阿維塔科技與賽力斯的投資,，二者各自持有引望10%的股份,。華為官方宣布，引望的角色被設(shè)定為一個股東結(jié)構(gòu)多元化的智能汽車零部件供應(yīng)商,，華為車BU（汽車業(yè)務(wù)部門）的核心業(yè)務(wù)與團隊也將逐步整合進(jìn)引望之中,。
徐直軍在訪談中深刻分析了中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來趨勢，他認(rèn)為,，在燃油車時代,，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢，而“軟件定義汽車”的新趨勢則為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了超越的良機,，也是華為所看到的一個戰(zhàn)略機遇,。華為自設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實驗室起，到車BU的成立,，再到引望的誕生,，每一步都是向著這一目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)的體現(xiàn)。
針對外界關(guān)于“引望獨立運營如何等同于華為不直接造車”的疑問,，徐直軍給出了清晰的解答,。他解釋說，即便華為自己制造汽車并且取得了一定市場份額,，最好的情況可能也只是占據(jù)市場的一小部分,，比如10%到20%,。然而,，一旦華為親自下場造車，引望就會變成僅供華為內(nèi)部服務(wù)的機構(gòu),，甚至可能迫使華為投入資源去建設(shè)汽車制造工廠,，這無疑是重復(fù)建設(shè)和資源分散。因此，保持引望的獨立性和開放性,，對華為而言是更加明智且具有前瞻性的選擇,。
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