江一企業(yè)C919訂單排到2028年

國(guó)際航空領(lǐng)域長(zhǎng)久以來(lái)被美國(guó)波音和法國(guó)空客主導(dǎo)，但波音頻發(fā)的事故讓空客暫時(shí)占據(jù)了領(lǐng)先地位。2017年,，中國(guó)首架自主研發(fā)的C919飛機(jī)首飛成功,，標(biāo)志著中國(guó)向民用航空市場(chǎng)邁出實(shí)質(zhì)步伐。盡管如此,，C919因國(guó)際通行證問(wèn)題面臨國(guó)際市場(chǎng)準(zhǔn)入障礙,。近期，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī),，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)C919進(jìn)行了考察并給出積極反饋,，為中國(guó)C919獲得國(guó)際認(rèn)證帶來(lái)新希望。

美國(guó)長(zhǎng)期試圖遏制中國(guó)發(fā)展,，甚至威脅切斷對(duì)華發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng),，不惜承擔(dān)巨額賠償，但至今未實(shí)施封鎖,。這背后動(dòng)機(jī)復(fù)雜,，引人深思。與此同時(shí),，波音公司的境況不容樂(lè)觀,，自2024年起事故頻發(fā)，包括今年初波音737 MAX 9在飛行中艙門(mén)脫落的驚險(xiǎn)事件,，以及隨后的多起安全事故,，加之內(nèi)部生產(chǎn)線問(wèn)題被曝光，一名舉報(bào)者疑似自殺,，使波音陷入更深的信任危機(jī),。波音的安全問(wèn)題可追溯至2018年，其持續(xù)存在的問(wèn)題讓人質(zhì)疑美國(guó)航空制造業(yè)是否過(guò)于追求利潤(rùn)而忽視安全,。

面對(duì)外部壓力,，中國(guó)加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目。C919雖然目前依賴西方技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),，但中國(guó)自主研發(fā)的進(jìn)程并未停止,。考慮到中國(guó)減少波音訂單轉(zhuǎn)而與法國(guó)簽訂大額合同,，美國(guó)在航空市場(chǎng)份額的縮水使其態(tài)度有所保留,，不愿輕易實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)禁運(yùn)。原因在于中國(guó)自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能力的提升和對(duì)西方技術(shù)獨(dú)立性的逐漸增強(qiáng),，加上認(rèn)為現(xiàn)有合作對(duì)自身有利可圖,，美國(guó)最終未執(zhí)行封鎖,。

至于C919選用LEAP-1C而非國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江-1000發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)榍罢呒夹g(shù)成熟,，市場(chǎng)接受度高,，能增強(qiáng)C919的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。盡管遭遇歐美阻撓,，C919的未來(lái)迎來(lái)曙光,，歐盟審定可能性的提高預(yù)示著可能在2025年通過(guò)認(rèn)證，這對(duì)于C919乃至中國(guó)航空業(yè)的國(guó)際化道路至關(guān)重要,。

適航證如同飛機(jī)的合法身份證,，不可或缺。歐盟的認(rèn)可不僅推動(dòng)C919更接近國(guó)際市場(chǎng),，也預(yù)示著未來(lái)民用航空市場(chǎng)或?qū)⑿纬扇愣α⒌木置?。C919和后續(xù)型號(hào)如C929的崛起，預(yù)示著中國(guó)航空工業(yè)正逐步突破重圍,，邁向新的發(fā)展階段,，盡管挑戰(zhàn)重重，但中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭似乎難以阻擋,。

江一企業(yè)C919訂單排到2028年,。