據(jù)路透社報(bào)道,美國商務(wù)部在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月27日指出,,若實(shí)施針對中國汽車及其核心軟硬件的進(jìn)口禁令,,可能導(dǎo)致美國汽車年銷量減少最多25841輛,,伴隨而來的是價(jià)格上漲。商務(wù)部提議,,自2027年起限制中國汽車軟件進(jìn)口,,硬件進(jìn)口則從2030年車型年開始或不晚于2029年1月生效。此規(guī)則公示30天內(nèi),,公眾可提出意見,,并將設(shè)立企業(yè)豁免申請流程。
這項(xiàng)潛在禁令不僅影響中國車企向美出口,,還波及通用汽車,、福特汽車等美國制造商,限制它們采用中國軟硬件,即便是那些在中國組裝后返銷美國的車輛也不例外,。美國商務(wù)部提及禁令理由時(shí),,除了安全考量,也坦承此舉因美國及在美銷售的汽車品牌價(jià)格偏高,,在國際市場競爭中處于不利地位,。
舉例而言,通用汽車在美國銷售的別克昂科威和福特汽車的林肯航海家均產(chǎn)自中國,。2015年底,,上汽通用首次將昂科威出口至美國,開啟了對北美市場的整車輸出,。而福特在2023年宣布下一代航海家由中國制造供應(yīng)美國市場,,該車型于同年上半年登陸美國,迅速成為林肯品牌在美最暢銷車型,。
數(shù)據(jù)反映,,今年上半年,通用和福特分別在美國售出約2.2萬和1.75萬輛上述車型,,與之形成對比的是,,中國年汽車出口總量已達(dá)到500萬輛級別。具體到對美出口,,2023年中國乘用車出口至美國的數(shù)量為7.48萬輛,,占國內(nèi)出口總量的1.4%,,新能源乘用車出口至美國的份額更是微乎其微,,僅占0.4%。
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