我國新船訂單引領(lǐng)全球 造船業(yè)駛?cè)敫呔皻庵芷?2)
尤為引人注目的是，中國船廠在全球新造船市場的領(lǐng)先地位是在行業(yè)經(jīng)歷前所未有的繁榮背景下取得的,，新船訂單量和價(jià)格均顯著上漲,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年初至今的新船訂單總量接近2006至2008年間的高水平,，盡管面臨船廠產(chǎn)能緊張,、新船價(jià)格高漲及燃料轉(zhuǎn)型不確定性等挑戰(zhàn)，但得益于油輪,、集裝箱船等領(lǐng)域的高運(yùn)費(fèi)以及船東對船隊(duì)更新的持續(xù)推動,，新造船需求依然強(qiáng)勁。
自2024年起,，新造船價(jià)格指數(shù)已上漲6%,，比2020年的低谷高出51%，距離2008年的歷史頂峰僅差1%,。中國重工董事長王永良分析,，由于全球船企手持訂單量大、生產(chǎn)計(jì)劃延長至2028年以及成本上升等因素,，船企的議價(jià)能力增強(qiáng),，未來船價(jià)仍有上漲空間。
這種趨勢導(dǎo)致2024年至今的新造船投資額大幅上升,，今年前八個月的投資額已逼近過去十年平均值的兩倍,，可能成為史上投資第二高的年份。隨著高價(jià)值船只開始交付,，結(jié)合鋼材成本下降,，造船業(yè)的巨額投資正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的實(shí)際收益。
根據(jù)國投證券的研究,，2024年上半年,，包括中國船舶,、中國重工、中船防務(wù),、中國動力在內(nèi)的主要造船企業(yè)凈利潤率均有提高,。其中，中國船舶的外高橋造船部門上半年凈利率達(dá)到8.4%,，增長最為顯著,。行業(yè)分析師郭倩倩認(rèn)為，造船周期仍處于高景氣的“量價(jià)齊升”初期,，船企的產(chǎn)能利用和運(yùn)營效率明顯提升,，隨著高價(jià)船的交付和成本控制，未來船企的盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng),。
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