我國新船訂單引領(lǐng)全球 造船業(yè)駛?cè)敫呔皻庵芷?2)
尤為引人注目的是,，中國船廠在全球新造船市場的領(lǐng)先地位是在行業(yè)經(jīng)歷前所未有的繁榮背景下取得的,，新船訂單量和價格均顯著上漲。
據(jù)統(tǒng)計,，今年初至今的新船訂單總量接近2006至2008年間的高水平,，盡管面臨船廠產(chǎn)能緊張、新船價格高漲及燃料轉(zhuǎn)型不確定性等挑戰(zhàn),，但得益于油輪,、集裝箱船等領(lǐng)域的高運費以及船東對船隊更新的持續(xù)推動，新造船需求依然強勁,。
自2024年起,，新造船價格指數(shù)已上漲6%，比2020年的低谷高出51%,，距離2008年的歷史頂峰僅差1%,。中國重工董事長王永良分析，由于全球船企手持訂單量大,、生產(chǎn)計劃延長至2028年以及成本上升等因素,，船企的議價能力增強，未來船價仍有上漲空間,。
這種趨勢導(dǎo)致2024年至今的新造船投資額大幅上升,，今年前八個月的投資額已逼近過去十年平均值的兩倍，可能成為史上投資第二高的年份,。隨著高價值船只開始交付,，結(jié)合鋼材成本下降，造船業(yè)的巨額投資正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的實際收益,。
根據(jù)國投證券的研究,，2024年上半年，包括中國船舶,、中國重工,、中船防務(wù)、中國動力在內(nèi)的主要造船企業(yè)凈利潤率均有提高,。其中,，中國船舶的外高橋造船部門上半年凈利率達(dá)到8.4%，增長最為顯著,。行業(yè)分析師郭倩倩認(rèn)為,，造船周期仍處于高景氣的“量價齊升”初期,，船企的產(chǎn)能利用和運營效率明顯提升，隨著高價船的交付和成本控制,，未來船企的盈利能力有望進一步增強,。
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