10月11日,，特斯拉揭曉了其無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目CyberCab,，這款車(chē)輛摒棄了傳統(tǒng)方向盤(pán)和踏板設(shè)計(jì)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克期望能快速推進(jìn)至完全自動(dòng)駕駛階段,，并計(jì)劃明年在得克薩斯州與加利福尼亞州部署無(wú)需人工監(jiān)控的全自動(dòng)駕駛FSD功能,。此舉再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)是否會(huì)取代人工駕駛的大討論。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中,，Robotaxi成為了眾多車(chē)企及自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商競(jìng)相布局的熱點(diǎn),，同時(shí)也是中美科技競(jìng)賽的新焦點(diǎn)。美國(guó)市場(chǎng)上,，Waymo,、Cruise、Zoox等企業(yè)均已公開(kāi)其無(wú)人駕駛出租車(chē)的未來(lái)規(guī)劃,；中國(guó)方面,，百度蘿卜快跑、小馬智行,、文遠(yuǎn)知行等也在積極研發(fā)并測(cè)試無(wú)人駕駛出租車(chē)技術(shù),。

今年7月，蘿卜快跑在武漢推出的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)試運(yùn)營(yíng)引發(fā)廣泛關(guān)注,。初期,，憑借低廉的價(jià)格吸引了大量網(wǎng)約車(chē)用戶，月訂單量突破百萬(wàn),。不過(guò),，網(wǎng)約車(chē)駕駛員群體并未因此縮減，反而持續(xù)增長(zhǎng),。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),，截至8月31日，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)駕駛員證發(fā)放量超過(guò)729萬(wàn)本,，車(chē)輛運(yùn)輸證超310萬(wàn)本,，環(huán)比均有所增加。多地區(qū)政府警告稱(chēng),，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已接近或超出實(shí)際需求,，新入行者需謹(jǐn)慎。

面對(duì)潛在的就業(yè)壓力,，部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)擔(dān)憂無(wú)人駕駛出租車(chē)的普及將進(jìn)一步壓縮他們的生存空間,。小馬智行的Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧則表示，當(dāng)前Robotaxi對(duì)市場(chǎng)的實(shí)際影響微乎其微,，社會(huì)上的擔(dān)憂情緒雖可理解,，但從理性的視角看,，其市場(chǎng)份額仍很小,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，即便在一線城市投放上千輛無(wú)人駕駛出租車(chē)，其所占市場(chǎng)份額也不足1%,，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和就業(yè)造成重大影響,。然而，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)成本降低并跨越盈利門(mén)檻,，該行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而逐步改變傳統(tǒng)出行模式,，這一轉(zhuǎn)變預(yù)計(jì)將在未來(lái)五年內(nèi)顯現(xiàn),。

張寧還強(qiáng)調(diào)，Robotaxi雖減少了駕駛員,，卻在產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如遠(yuǎn)程監(jiān)控,、運(yùn)維、測(cè)試及工程設(shè)計(jì)等方面創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會(huì),，每臺(tái)Robotaxi背后可帶動(dòng)十個(gè)就業(yè)崗位的增加,。

成本是決定Robotaxi能否大規(guī)模取代人工駕駛的關(guān)鍵因素之一。摩根士丹利報(bào)告指出,，當(dāng)前美國(guó)網(wǎng)約車(chē)行駛里程僅占總里程的1%,，但隨著自動(dòng)駕駛服務(wù)成本下降，其應(yīng)用將更廣泛,。特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)預(yù)計(jì)能節(jié)省41%的成本,，盡管如此，技術(shù),、成本,、監(jiān)管和安全等多重障礙意味著自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用還需時(shí)日。

中美兩國(guó)在Robotaxi的發(fā)展路徑上存在差異,，美國(guó)因高昂的人工成本,，Robotaxi的經(jīng)濟(jì)價(jià)值更為明顯，而中國(guó)較低的人力成本和價(jià)格敏感的市場(chǎng)特性可能導(dǎo)致Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程較慢,。

盡管無(wú)人駕駛出租車(chē)在美國(guó)的推廣速度可能快于中國(guó),，但安全顧慮、公眾信任以及法律框架等問(wèn)題,，預(yù)示著無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的影響仍需至少五年時(shí)間來(lái)逐步展現(xiàn),。隨著技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)接受度提高，未來(lái)三到五年內(nèi),，Robotaxi有望在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)出行市場(chǎng)的變革,，而混合運(yùn)營(yíng)模式可能是實(shí)現(xiàn)這一過(guò)渡的有效策略。