10月11日,，特斯拉揭曉了其無人駕駛出租車項目CyberCab，這款車輛摒棄了傳統(tǒng)方向盤和踏板設(shè)計。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克期望能快速推進至完全自動駕駛階段,，并計劃明年在得克薩斯州與加利福尼亞州部署無需人工監(jiān)控的全自動駕駛FSD功能,。此舉再次引發(fā)了業(yè)界對無人駕駛出租車是否會取代人工駕駛的大討論。

自動駕駛領(lǐng)域中,，Robotaxi成為了眾多車企及自動駕駛解決方案供應(yīng)商競相布局的熱點,，同時也是中美科技競賽的新焦點。美國市場上,，Waymo,、Cruise、Zoox等企業(yè)均已公開其無人駕駛出租車的未來規(guī)劃,；中國方面,，百度蘿卜快跑、小馬智行,、文遠知行等也在積極研發(fā)并測試無人駕駛出租車技術(shù),。

今年7月,，蘿卜快跑在武漢推出的無人駕駛網(wǎng)約車試運營引發(fā)廣泛關(guān)注,。初期,，憑借低廉的價格吸引了大量網(wǎng)約車用戶,，月訂單量突破百萬。不過,，網(wǎng)約車駕駛員群體并未因此縮減,，反而持續(xù)增長。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù),，截至8月31日,，全國網(wǎng)約車駕駛員證發(fā)放量超過729萬本，車輛運輸證超310萬本,，環(huán)比均有所增加,。多地區(qū)政府警告稱，網(wǎng)約車市場已接近或超出實際需求,，新入行者需謹慎,。

面對潛在的就業(yè)壓力，部分網(wǎng)約車司機擔(dān)憂無人駕駛出租車的普及將進一步壓縮他們的生存空間,。小馬智行的Robotaxi業(yè)務(wù)負責(zé)人張寧則表示,，當(dāng)前Robotaxi對市場的實際影響微乎其微，社會上的擔(dān)憂情緒雖可理解,，但從理性的視角看,，其市場份額仍很小。

據(jù)統(tǒng)計,，即便在一線城市投放上千輛無人駕駛出租車,，其所占市場份額也不足1%,，短期內(nèi)不會對現(xiàn)有市場結(jié)構(gòu)和就業(yè)造成重大影響。然而,，長遠來看,，隨著無人駕駛技術(shù)成本降低并跨越盈利門檻，該行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長,，從而逐步改變傳統(tǒng)出行模式,，這一轉(zhuǎn)變預(yù)計將在未來五年內(nèi)顯現(xiàn)。

張寧還強調(diào),，Robotaxi雖減少了駕駛員,，卻在產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)如遠程監(jiān)控、運維,、測試及工程設(shè)計等方面創(chuàng)造了新的就業(yè)機會,，每臺Robotaxi背后可帶動十個就業(yè)崗位的增加。

成本是決定Robotaxi能否大規(guī)模取代人工駕駛的關(guān)鍵因素之一,。摩根士丹利報告指出,，當(dāng)前美國網(wǎng)約車行駛里程僅占總里程的1%，但隨著自動駕駛服務(wù)成本下降,，其應(yīng)用將更廣泛,。特斯拉的無人駕駛出租車預(yù)計能節(jié)省41%的成本，盡管如此,，技術(shù),、成本、監(jiān)管和安全等多重障礙意味著自動駕駛產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用還需時日,。

中美兩國在Robotaxi的發(fā)展路徑上存在差異,，美國因高昂的人工成本，Robotaxi的經(jīng)濟價值更為明顯,，而中國較低的人力成本和價格敏感的市場特性可能導(dǎo)致Robotaxi商業(yè)化進程較慢,。

盡管無人駕駛出租車在美國的推廣速度可能快于中國，但安全顧慮,、公眾信任以及法律框架等問題,，預(yù)示著無人駕駛技術(shù)對傳統(tǒng)出行市場的影響仍需至少五年時間來逐步展現(xiàn)。隨著技術(shù)進步和社會接受度提高,，未來三到五年內(nèi),，Robotaxi有望在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)出行市場的變革，而混合運營模式可能是實現(xiàn)這一過渡的有效策略,。