技術(shù)革新不僅推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還為勞動(dòng)市場(chǎng)孕育出新的職業(yè)與崗位。國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨在10月8日的新聞發(fā)布會(huì)上指出,，例如低空經(jīng)濟(jì)的興起就帶動(dòng)了無(wú)人機(jī)操控員這一新興職位,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)當(dāng)前對(duì)無(wú)人機(jī)操控員的需求極為龐大,，估計(jì)人才缺口超過(guò)100萬(wàn)。

無(wú)人機(jī)作為無(wú)需載人、可通過(guò)遙控設(shè)備和預(yù)設(shè)程序控制的飛行器,，其應(yīng)用領(lǐng)域正不斷拓寬，從新型eVTOL到傳統(tǒng)飛行器,，種類繁多,。無(wú)人機(jī)駕駛員，即業(yè)內(nèi)俗稱的“飛手”，其職責(zé)在于遠(yuǎn)程控制無(wú)人機(jī)完成指定飛行任務(wù),。隨著無(wú)人機(jī)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用,，對(duì)飛手的需求日益增加，這也促使眾多無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)看準(zhǔn)時(shí)機(jī),，加速布局培訓(xùn)市場(chǎng),。

據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）的報(bào)告，截至2020年底,，有超過(guò)380家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì),，盡管具體數(shù)字難以精確統(tǒng)計(jì)，但從歷史數(shù)據(jù)觀察,，此類機(jī)構(gòu)的數(shù)量正以每年約20%的速度增長(zhǎng),。這些機(jī)構(gòu)提供的培訓(xùn)涵蓋了多種無(wú)人機(jī)類型和駕駛員等級(jí)，并頒發(fā)由中國(guó)民航局認(rèn)可的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照,，持有該執(zhí)照者可在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域從事無(wú)人機(jī)作業(yè),。

培訓(xùn)費(fèi)用通常上萬(wàn)元起，根據(jù)機(jī)型和駕駛員等級(jí)的不同,，價(jià)格從9800元至35800元不等,，培訓(xùn)周期通常在15天至3個(gè)月內(nèi)。例如,，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)與中國(guó)AOPA合作建立的培訓(xùn)基地,，不僅提供多類型無(wú)人機(jī)培訓(xùn)，還包括針對(duì)特定應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)踐訓(xùn)練,，旨在使學(xué)員獲得直接上崗的能力,。

然而，盡管無(wú)人機(jī)駕駛員的需求旺盛,，市場(chǎng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面,，許多取得無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照的學(xué)員卻面臨就業(yè)難題，反映市場(chǎng)上存在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)要求的高門(mén)檻,。不少新晉飛手反饋,，盡管積極求職，卻因缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)而頻繁遭拒,。此外,，即便找到工作，一些崗位如無(wú)人機(jī)吊運(yùn)多為臨時(shí)性質(zhì),，缺乏穩(wěn)定性和福利保障,。

對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨強(qiáng)調(diào),，將加強(qiáng)對(duì)技能培訓(xùn)設(shè)施的投資,，優(yōu)化培訓(xùn)基地，以訂單式、定向式培訓(xùn)對(duì)接企業(yè)需求,，幫助勞動(dòng)者憑借專業(yè)技能實(shí)現(xiàn)就業(yè)增收,。這反映出在促進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)就業(yè)的同時(shí),，還需解決就業(yè)市場(chǎng)中的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題,，確保技能培訓(xùn)與實(shí)際需求的有效銜接。