大眾汽車終于頂不住了：首次關(guān)廠裁員 驚動德國政府

全球需求下滑、中國市場承壓,、電氣轉(zhuǎn)型不利以及成本居高不下,，導致德國老牌企業(yè)大眾汽車面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在最近的一次總部大會上,，大眾汽車集團的員工工會主席丹尼埃拉·卡瓦羅宣布了一項令人震驚的消息：大眾汽車計劃關(guān)閉德國至少三家工廠,，并對其他工廠進行大幅裁員，可能影響數(shù)萬名員工,。即便未被裁員的員工也將面臨10%的降薪,。

此外,，大眾汽車還計劃剝離非核心業(yè)務(wù),，減少車型數(shù)量，下調(diào)汽車產(chǎn)量,，以及削減生產(chǎn)線,。這些舉措預(yù)示著這家德國國民汽車巨頭即將經(jīng)歷前所未有的變革,，影響將波及德國經(jīng)濟各個領(lǐng)域。實際上,，大眾汽車此前已暗示過可能關(guān)閉德國工廠,。

按年銷量計算,，大眾汽車是全球第二大汽車制造商，旗下?lián)碛袏W迪,、保時捷等多個知名品牌,。此次裁員關(guān)廠計劃對于近九十年來從未在本土關(guān)閉工廠的大眾汽車來說，無疑是一個巨大的轉(zhuǎn)折點,，也會給陷入停滯的德國經(jīng)濟帶來巨大沖擊,。

隨后，大眾汽車集團發(fā)表聲明稱,，管理層會在未來的勞資協(xié)議中提出具體的削減勞動力成本的計劃,。公司從2023年中就開始與工會談判，并在今年夏天明確表示,，“經(jīng)濟狀況惡化需要公司采取根本性重組”,。人力資源負責人加納·基里安承認了關(guān)閉工廠的計劃，并指出如果不采取全面措施恢復(fù)公司的競爭力,，公司將無法承擔未來的大額投資,。

大眾汽車乘用車部門負責人舍夫解釋說，德國工廠的勞動力成本明顯高于行業(yè)標準,，必須削減當前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),。過去四年，歐洲市場減少了200萬輛車的需求,，而能源,、人力和原材料價格卻在上漲。為了恢復(fù)競爭力,，大眾汽車必須廢除過去三十年的雇傭保護協(xié)議,，節(jié)省約100億歐元的成本。

然而,，關(guān)廠裁員對工會來說也是難以承受的心理沖擊,。工會原本希望要求加薪7%，但如今不僅加薪無望,，工人還要擔心是否能保住工作,。工會威脅取消原定的勞資談判，并不排除大規(guī)模罷工的可能性,。這種情況下,，大眾汽車本已艱難的財務(wù)狀況可能會進一步惡化。

大眾汽車不僅是德國最大的雇主之一,，也是德國經(jīng)濟的重要支柱,。其在全球汽車行業(yè)的崛起與德國經(jīng)濟重建密不可分。大眾汽車在德國有10家工廠,，雇傭超過12萬名員工,，其中一半在沃爾夫斯堡,。大眾汽車的重大決策需得到下薩克森州政府的同意，該州持有大眾汽車20%的投票權(quán),。

大眾汽車關(guān)閉工廠的決定也引起了聯(lián)邦政府的關(guān)注,。總理舒爾茨會見了包括大眾汽車CEO在內(nèi)的企業(yè)負責人,，但短期內(nèi)預(yù)計不會有結(jié)果,。德國經(jīng)濟表現(xiàn)低迷，預(yù)計今年經(jīng)濟可能萎縮0.2%,。德國商業(yè)產(chǎn)業(yè)商會會長指出,，德國經(jīng)濟面臨的不僅僅是周期性危機，還有頑固的結(jié)構(gòu)性問題,。

中國汽車市場的變化也給大眾汽車帶來了壓力,。中國已成為全球最大的新能源車市場，消費者越來越青睞國產(chǎn)電動車,。盡管大眾汽車在中國純電動車交付量有所增長,，但市場份額仍然較低。去年,，大眾汽車在中國市場的交付量低于疫情前水平,，市場份額也大幅下降。大眾汽車集團CEO奧利弗·布盧姆承認,，面對中國電動汽車市場的快速增長和激烈競爭,，大眾汽車已經(jīng)無法繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。