加拿大撤銷中加航線限制！航班量可翻兩番,，中美航線怎樣了 中加航班恢復(fù)加速(2)
與此同時,，美國航司對恢復(fù)中美航線的動力不足。盡管今年2月中美批準的增班航權(quán)計劃允許中美雙方航空公司共運營每周100班定期客運航班,，其中各50班,，但大半年過去了，美方航司仍未用滿其額度,。達美航空宣布將于2025年6月恢復(fù)上海浦東至洛杉磯的直飛服務(wù),，每周三個航班。這意味著達美航空的新增航班計劃需等到明年的下一個航季才能開航,。在10月底開始的新航季,，達美航空和美聯(lián)航都申請繼續(xù)推遲恢復(fù)原本在疫情前曾執(zhí)飛的中美航班。除了繞飛俄羅斯領(lǐng)空帶來的成本增加影響外,，需求變化也是美國航司增班動力不足的原因之一,。根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，截至上周,，中美航線的恢復(fù)率為26.4%,。
國際航線的競爭格局正在發(fā)生變化。近期宣布增班的外航多來自非洲或中東地區(qū),，如肯尼亞航空開通內(nèi)羅畢至北京的直飛航班,，沙特航空開通北京大興國際機場直航達曼的航班,，埃塞俄比亞航空將廣州至亞的斯亞貝巴航線增加至每周十班。相比之下,，歐洲航司對中歐航線恢復(fù)緩慢,，甚至暫時退出。中國航司則在全力恢復(fù)甚至申請新航線,，如東航通往歐洲,、大洋洲、中東,、東南亞的航班量已超2019年同期,。新航季國內(nèi)航司執(zhí)飛國際航線的占比提升至62.3%，遠高于歷史同期水平,，國外航司的市場份額則下降至37.7%,。整體來看，新航季的國際航線恢復(fù)仍未完全達到疫情前水平,，計劃航班量比2019年冬春航季下降23.3%,。
(責任編輯：張小花 TT1000)
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