海上爭(zhēng)霸，中國(guó)穩(wěn)坐老大,！
海上爭(zhēng)霸,，中國(guó)穩(wěn)坐老大
10月10日，工信部發(fā)布我國(guó)2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)：
2024年1-9月,，我國(guó)造船在完工量,、新接訂單量、手持訂單量等三大指標(biāo)上同比增長(zhǎng)18.2%,、51.9%,、44.3%，分別占全球總量的55.1%,、74.7%和61.4%,，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先排在第二名的韓國(guó)。大概率,，全年業(yè)績(jī),，中國(guó)也將完勝，并連續(xù)15年守住造船業(yè)市場(chǎng)份額的世界第一,。海上爭(zhēng)霸,，中國(guó)穩(wěn)坐老大,！
中韓造船業(yè)先后起步于上世紀(jì)七八十年代，此后幾十年間上演了你追我趕的精彩爭(zhēng)鋒,。
今年一季度,，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部興奮地公布了外貿(mào)數(shù)據(jù)，韓國(guó)造船企業(yè)承攬的船舶訂單額為136億美元,，擊敗訂單額126億美元的中國(guó),。
雖然只是在第一季度超越中國(guó)，但從韓媒報(bào)道中的“擊敗”一詞可以看出,，韓國(guó)對(duì)奪回造船業(yè)世界第一的結(jié)果有多么看重,。
2021年四季度，韓國(guó)造船業(yè)也曾拿下72億美元的訂單,，小勝中國(guó)的67億美元訂單,，在連續(xù)超過(guò)10年全年不如中國(guó)造船的背景下，再次有過(guò)短暫的成功,。但在此后的三年時(shí)間里,，一直被中國(guó)船企按在第二的位置，2023年四季度的訂單額更是僅有我們的一半,。
2009年,，中國(guó)造船業(yè)首次在新接訂單、手持訂單等兩大指標(biāo)上全面超過(guò)韓國(guó),，而40年前的1969年,，正是韓國(guó)造船業(yè)的起點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)世界造船業(yè)的霸主是日本,，占據(jù)世界船舶市場(chǎng)一半的份額,。
那一年，現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永發(fā)出豪言：
“造船就是把一塊大鐵板做成個(gè)大鐵箱,，然后在鐵箱里放上發(fā)動(dòng)機(jī),，讓它漂在海上罷了?！?/strong>
正值韓國(guó)“第二個(gè)五年計(jì)劃”時(shí)期,，總統(tǒng)樸正熙定下了年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率10%、工礦業(yè)年均增長(zhǎng)率20%,、大幅增加國(guó)民收入的目標(biāo),。
1967年，第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，蘇伊士運(yùn)河被關(guān)閉了八年,，導(dǎo)致巨型油輪需求大增，世界造船業(yè)進(jìn)入空前的繁榮期,。
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