海上爭霸,，中國穩(wěn)坐老大,！(4)
可以說，船舶出口支棱起來了,，整個機電產(chǎn)業(yè)的出口也就支棱起來了,。
改革開放之初，以造軍船為主的中國船舶工業(yè),，整體造船水平比世界落后了三四十年,，全行業(yè)30多萬造船工人，無船可造,，只能望洋興嘆,。
1977年12月6日，小平同志聽取有關部委的匯報后,，作出指示：“船舶工業(yè)要積極引進國外先進技術,，中國的船舶要出口，要打進國際市場,?！?/p>
“中國船舶要打進國際市場”這句話讓“世界船王”包玉剛激動不已，他以探親訪友的名義到大陸考察后,，宣布自己的環(huán)球航運集團拿出1億美元,，向中國船舶工業(yè)公司訂購6條巨輪。
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柴樹藩（左一）,、包玉剛（左三）
與世隔絕幾十年,，中國船舶工業(yè)終于要建造第一艘外商貨輪，完全按國際標準下單的2.7萬噸散裝貨輪,，定名“長城”號,。
毫不夸張地說，“長城”號的成敗,，關系到中國能否打進國際市場,，建好了，它是世界海洋中一條流動的廣告牌,；建不好,，它就會砸了中國造船的招牌。
時任六機部部長柴樹藩在簽訂合同的當晚，對生產(chǎn)局的負責人說：
“這條船,，你要像抓核潛艇建造一樣親自把它抓好,。”
接下“長城”號建造任務的,，是歷史悠久的大連造船廠,，廠長孫文學多年后提起“長城”號仍然激動不已：“我們大連造船廠造過萬噸輪，也造過潛水艇,，但用的都是從蘇聯(lián)沿襲下來的驗船標準,，‘長城’號是我們第一條按英國勞氏標準造的船，
建造過程是從零開始,、天翻地覆。
”
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