海上爭(zhēng)霸,，中國(guó)穩(wěn)坐老大,！(7)

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2024-11-01 09:00:22 騰訊

日本的新一代燃料船可能會(huì)重蹈過(guò)去的覆轍。

為了追趕中國(guó),，韓國(guó)船企打出“訂單篩選戰(zhàn)略”,，猛攻高附加值船型。

2月,，HD現(xiàn)代集團(tuán)控股的HD韓國(guó)造船海洋拿下4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同,，訂單總價(jià)值約10.8億美元，單船造價(jià)約2.7億美元,，創(chuàng)下17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船迄今為止的最高船價(jià),。

4月，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)造船業(yè)發(fā)起301調(diào)查,，韓國(guó)五大造船股應(yīng)聲上漲,。但是目前來(lái)看，由于美國(guó)船廠在全球市場(chǎng)的份額僅為0.1%,，對(duì)中國(guó)船企的影響十分有限,。

7月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了《K-造船超級(jí)差距藍(lán)圖2040》,，“到2040年,，政府與民間共同投資2萬(wàn)億韓元（約合人民幣105億元），啟動(dòng)10個(gè)核心項(xiàng)目,，確保造船業(yè)的全球領(lǐng)先技術(shù),?！?/p>

強(qiáng)敵在側(cè)，中國(guó)造船始終沿著自己的航路前行,。

在全球船舶行業(yè)陷入周期性低迷,、訂單銳減的2008年，中國(guó)船企沒(méi)有選擇躺平,，奮力攻克了郵輪,、大型LNG船等一系列先進(jìn)船型的技術(shù)難關(guān)，這才在行業(yè)進(jìn)入上行周期時(shí),，取得了自2010年起連續(xù)14年蟬聯(lián)國(guó)際市場(chǎng)份額全球第一的成績(jī),。

2023年12月，工信部,、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024-2030年）》,。

《綱要》中的發(fā)展目標(biāo)是，到2025年,，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建,；到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成,。

翻譯一下就是,，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向清潔能源轉(zhuǎn)型，并將主導(dǎo)造船業(yè)的環(huán)保時(shí)代,。

也正是依靠政府的強(qiáng)力引導(dǎo)和支持，企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,，韓國(guó)在一季度所獲的略微優(yōu)勢(shì)很快被中國(guó)大幅超越,。而且，和新能源汽車(chē)類(lèi)似,，是依靠更先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的超越,。

今年前三季度堅(jiān)定捍衛(wèi)造船世界第一的背后，我國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,，而在全球18種主要船型中,，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

綠色,、高附加值,、獨(dú)家技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)造船的新亮點(diǎn)。

在下一階段,，海上的競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈,，但已經(jīng)領(lǐng)先的中國(guó)造船，沒(méi)有再當(dāng)?shù)诙睦碛?。海上?zhēng)霸,，中國(guó)穩(wěn)坐老大,！

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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