近段時(shí)間，越來(lái)越多的航空公司選擇退出德國(guó)市場(chǎng),，給德國(guó)政府帶來(lái)了巨大壓力,。在高額稅費(fèi)下，漢莎航空,、瑞安航空等多家航空公司的高管紛紛表示不滿(mǎn),。漢莎航空公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾表示：“我很擔(dān)心我們不同運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)之間的連通性，德國(guó)政府的做法正在加劇航空行業(yè)的危機(jī),?！?/p>

當(dāng)前，德國(guó)的航空業(yè)務(wù)正在急劇下滑。自去年開(kāi)始,，不少歐洲國(guó)家的乘客數(shù)量已經(jīng)恢復(fù)到新冠疫情以前的水平,，但德國(guó)的乘客數(shù)量?jī)H為2020年的82%。2023年,，從德國(guó)機(jī)場(chǎng)起飛的航線(xiàn)比10年前減少了近200條,。不少航空公司表示有進(jìn)一步撤出德國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。瑞安航空幾周以來(lái)一直在對(duì)德國(guó)政府施壓,，宣布未來(lái)將取消五分之一從德國(guó)柏林出發(fā)的航班,，駐柏林的飛機(jī)將由目前的9架降為7架，空閑運(yùn)力將轉(zhuǎn)移到意大利,、波蘭或西班牙,。此外，該公司還將取消在多特蒙德,、萊比錫和德累斯頓的運(yùn)營(yíng),，從漢堡出發(fā)的航班也將減少60%，這將直接導(dǎo)致180萬(wàn)個(gè)座位的流失,。到2025年夏季,，瑞安航空在德國(guó)的航班數(shù)量將進(jìn)一步削減12%。該公司首席執(zhí)行官曾明確表示：“只有降低成本才能使德國(guó)恢復(fù)疫情前的空中交通水平,?！迸c此同時(shí)，漢莎航空子公司歐洲之翼也宣布將取消1000條往返于漢堡的航線(xiàn),，神鷹航空則決定將抵達(dá)西班牙和希臘的航線(xiàn)始發(fā)地轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家,。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，德國(guó)機(jī)場(chǎng)的選址成本尤其高,，其中包括空中交通管制費(fèi),、航空稅和航空安全費(fèi)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,，今年5月德國(guó)航空稅上漲了20%,，平均每張機(jī)票漲幅達(dá)15.53歐元，其中最高漲幅達(dá)70.83歐元,。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng),，從德國(guó)起飛的長(zhǎng)途航班的選址成本要比歐洲鄰國(guó)高出300%，目前這一選址成本幾乎占據(jù)一張從德國(guó)飛往其他歐洲目的地單程票價(jià)的30%,，這也是整個(gè)歐洲地區(qū)最高的,，這樣高額的成本對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是致命打擊。據(jù)德國(guó)航空航天中心的數(shù)據(jù),，自2019年以來(lái),，法蘭克福機(jī)場(chǎng)的選址成本增加了50%以上,，杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)的選址成本幾乎翻了一番。然而,，馬德里機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用增幅僅為4%,，羅馬機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用甚至有所下降。德國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)明了德國(guó)高昂的選址成本,。一架從德國(guó)飛往歐洲境內(nèi)的航班，如使用空客A320型號(hào)的飛機(jī),，選址成本將為3545歐元,，但如果同一航班在鄰國(guó)起飛，平均選址成本僅為1298歐元,，長(zhǎng)途航班的成本差異則更大,。此外，許多航空公司目前都面臨飛機(jī)交付延誤的問(wèn)題,。漢莎航空仍在等待41架波音777飛機(jī),，該機(jī)型原定于2021年交付，但現(xiàn)在交付時(shí)間已經(jīng)延后至2026年,。與此同時(shí),，由于美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠進(jìn)行計(jì)劃外的維護(hù)工作，使得航空公司的飛機(jī)數(shù)量明顯少于原計(jì)劃,。種種因素導(dǎo)致航空公司將航線(xiàn)一減再減,，主要將飛機(jī)用于仍有利可圖的航線(xiàn)，逐步淘汰吸引力較差的航線(xiàn),。

整個(gè)事件的發(fā)展讓在野黨基民盟感到“震驚”,。基民盟在議會(huì)黨團(tuán)中的交通政策發(fā)言人托馬斯·巴雷斯表示：“政府和交通部門(mén)并沒(méi)有對(duì)德國(guó)作為空中交通樞紐國(guó)家的急劇衰退做出相應(yīng)反應(yīng),，而是袖手旁觀,。隨著稅費(fèi)的增加，聯(lián)邦政府正在成為整個(gè)行業(yè)的‘掘墓人’,?！被衩撕粲趼?lián)邦政府大幅降低選址成本，并取消計(jì)劃中的煤油稅,。此外,，基民盟認(rèn)為必須停止將國(guó)家二氧化碳排放定價(jià)體系擴(kuò)展至飛往歐洲以外目的地的航線(xiàn)。對(duì)此,，綠黨交通政策發(fā)言人施特凡·蓋伯哈爾卻不以為然：“航空公司無(wú)須證明昂貴票價(jià)的合理性就獲得了巨額利潤(rùn),，因此航空公司的控訴不是重點(diǎn)?！鄙w伯哈爾認(rèn)為,，機(jī)場(chǎng)的空中交通成本必須由航空公司來(lái)承擔(dān),。但是，與航空公司就成本,、地勤員工和空中工作人員的工作待遇進(jìn)行對(duì)話(huà)仍具有意義,。

由于歐洲之翼和瑞安航空縮減航線(xiàn)，德國(guó)聯(lián)邦交通部部長(zhǎng)沃爾克·維辛正在調(diào)查相關(guān)航空公司的費(fèi)用和成本,。他表示：“我們必須向業(yè)界發(fā)出明確的信號(hào),，德國(guó)希望振興航空業(yè)。為此,，交通部門(mén)正在研究解決方案,，以限制未來(lái)幾年交通管制費(fèi)用的增加。我們還將仔細(xì)研究其他地區(qū)的選址成本,?！弊鳛槌隹诖髧?guó)和旅游大國(guó)，德國(guó)需要良好的交通流通性以及合理的價(jià)格以連接世界各地的航班,。如果航空公司大面積取消德國(guó)境內(nèi)的航線(xiàn),，將對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。