歐盟關(guān)稅背后的隱秘博弈貿(mào)易保護(hù)與反制較量

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2024-11-07 21:50:00 濟(jì)南時報-新黃河

歐盟對華電動車反補(bǔ)貼調(diào)查迎來了終裁結(jié)果,。當(dāng)?shù)貢r間10月29日,，歐盟委員會宣布結(jié)束針對中國進(jìn)口電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對相關(guān)產(chǎn)品征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。

據(jù)文件顯示,，歐盟認(rèn)為現(xiàn)有證據(jù)表明，補(bǔ)貼的低價進(jìn)口產(chǎn)品有可能大幅增加，這將對已經(jīng)脆弱的歐盟產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。這種低價進(jìn)口的激增,，在一個快速增長的市場中獲得了巨大的市場份額。隨著歐盟市場向全面電氣化過渡,，需要大量持續(xù)的投資,，這將導(dǎo)致歐盟工業(yè)遭受嚴(yán)重的財務(wù)損失。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對此表示,，這一終裁結(jié)果不客觀,，對中國汽車企業(yè)極其不公平，不予認(rèn)同,、不可接受,。此次反補(bǔ)貼調(diào)查是一起典型的披著合規(guī)外衣的貿(mào)易保護(hù)主義行為。加征關(guān)稅不僅違背自由貿(mào)易公平競爭的基本原則,，也不利于中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作和綠色低碳轉(zhuǎn)型,。

財經(jīng)評論員譚浩俊表示,，要繼續(xù)與歐盟商談,，積極尋求新的解決方案,，最大限度地減少中國車企的損失。盡管歐盟做出了終裁行為,，但也沒有把商談的大門完全關(guān)上,，而是留下了商談的空間。只要雙方都拿出誠意,，還是有解決的新希望,、新途徑、新方法的,。

值得注意的是,，中國汽車在關(guān)稅生效前加大了對歐盟的出口量。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，今年9月,，中國汽車品牌向歐盟27國出口了60517輛電動汽車，同比大增61%,，這是有記錄以來的第二高水平,。

根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的公告，調(diào)查認(rèn)定中國電動汽車價值鏈?zhǔn)芤嬗凇安还窖a(bǔ)貼”,，對歐盟電動汽車生產(chǎn)商造成“經(jīng)濟(jì)損害威脅”,，決定對進(jìn)口自中國的電動汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。被抽樣的中國出口生產(chǎn)商將被征收不同幅度的反補(bǔ)貼稅：比亞迪為17.0%,，吉利為18.8%,，上汽集團(tuán)則需支付高達(dá)35.3%的反補(bǔ)貼稅。未被抽樣但配合調(diào)查的公司適用20.7%的反補(bǔ)貼稅,，其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅,。

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