今年9月,,大眾汽車宣布考慮關(guān)閉其在德國的汽車生產(chǎn)和零部件工廠,,以削減成本,并決定終止一項有著30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議,,提前到明年年中結(jié)束,。德國大眾汽車集團勞資委員會主席達尼埃拉?卡瓦洛透露,該集團計劃關(guān)閉至少3家位于德國的工廠,,并裁員數(shù)萬人,。關(guān)廠的消息引來了工會的不滿,工人代表指責管理層并要求加薪7%,,同時威脅從12月開始罷工,,除非公司明確排除關(guān)閉工廠的可能性。
此外,德國本土汽車供應(yīng)鏈企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的關(guān)停和裁員潮,,自2024年以來,,已有20家汽車零部件供應(yīng)商被迫申請破產(chǎn)保護,,這一數(shù)字較去年同期激增了60%。而那些沒有破產(chǎn)的行業(yè)巨頭也在艱難維持,,斷臂求生,。大眾汽車集團Q3財報發(fā)布!
盡管如此,,大眾汽車在中國市場的強勁增長彌補了歐洲和美國市場需求疲軟。今年上半年,,大眾汽車電動汽車交付量略有下降,,但在中國市場的表現(xiàn)對全球電動汽車交付量起到了支撐作用,。具體車型如ID.4/5,、Enyaq,、ID.3等在電動汽車交付中占據(jù)了重要地位。
《福布斯》認為,,大眾汽車需要在北美洲,、南美洲和中國等市場繼續(xù)推進其區(qū)域戰(zhàn)略,,適應(yīng)不同市場的需求和競爭環(huán)境,。加速重組措施,、完善電子電氣架構(gòu)和軟件戰(zhàn)略,,以及加大車型推出力度等舉措,讓產(chǎn)品更智能是關(guān)鍵,。目前,大眾汽車在軟件層面取得了一些進展,。在近日舉辦的進博會上,,CARIAD中國展示了由高性能本土電子電氣架構(gòu)CEA賦能的智能座艙能力,并展示了創(chuàng)新應(yīng)用“旅行記憶”,。該應(yīng)用利用AIGC技術(shù)生成私人旅行手記,,計劃于2026年發(fā)布在搭載CEA架構(gòu)的量產(chǎn)車型上。