“價(jià)格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行,，成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2024年的顯著特征,。年初特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價(jià),，隨后比亞迪、理想,、奇瑞,、蔚來(lái)等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，上汽通用五菱,、長(zhǎng)安汽車(chē),、吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等也加入了戰(zhàn)局,。電池原材料價(jià)格持續(xù)下降,，為新能源汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了新的空間。為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈和原材料價(jià)格不穩(wěn)定的問(wèn)題,，不少主機(jī)廠開(kāi)始與電池廠商深度合作,，甚至直接參與電池原材料的開(kāi)采加工,，進(jìn)一步增強(qiáng)了控制成本的能力。

伴隨這一現(xiàn)象的是車(chē)企利潤(rùn)率下滑和被淘汰品牌的增多,。例如高合停工停產(chǎn)謀求生路,，廣汽三菱工廠解散后被廣汽埃安“收編”用于增產(chǎn)擴(kuò)能。盡管近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量一直在走高,，但利潤(rùn)率從2021年的6.1%降至2024年前9個(gè)月的4.6%,。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于變革調(diào)整期,，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中,，車(chē)企盈利分化加劇是大勢(shì)所趨。

中國(guó)汽車(chē)普及仍有極大提升空間,。2020至2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2531.1萬(wàn)輛,、2627.5萬(wàn)輛、2686.4萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛,，2024年1~9月我國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量已完成2157.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)2.4%。然而,，中國(guó)乘用車(chē)千人保有量?jī)H為183輛，在世界范圍內(nèi)相對(duì)較低,。崔東樹(shù)認(rèn)為,，中國(guó)汽車(chē)的普及還有巨大提升空間，相對(duì)于房地產(chǎn),，汽車(chē)消費(fèi)仍是未被滿足的消費(fèi)品,。

二三線以下市場(chǎng)成為新能源車(chē)的增長(zhǎng)引擎。隨著一線城市市場(chǎng)增速放緩,，配套設(shè)施逐步完善,，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟,，新能源車(chē)開(kāi)始在下沉市場(chǎng)開(kāi)辟新賽道,。比亞迪的“電比油低”策略將國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)拉到了10萬(wàn)元以下區(qū)間，小鵬,、蔚來(lái)推出15萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型,，零跑銷(xiāo)量逆襲，吉利銀河,、長(zhǎng)安深藍(lán)的高性價(jià)比產(chǎn)品也開(kāi)始上量,。

純電車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，混動(dòng)只是過(guò)渡,。崔東樹(shù)認(rèn)為,，無(wú)論從能源使用效率,、使用成本還是環(huán)保合理性來(lái)看，純電技術(shù)依然符合技術(shù)發(fā)展方向,。智能化對(duì)車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局起到重要作用,，但并不是關(guān)鍵，綜合實(shí)力才是決定因素,。今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投訴量和涉及品牌數(shù)量均有明顯提升,，這反映了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的更高要求和更成熟的市場(chǎng)環(huán)境。

汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率下降是一個(gè)正?，F(xiàn)象,，說(shuō)明過(guò)去利潤(rùn)率過(guò)高，市場(chǎng)正在逐漸調(diào)整到一個(gè)平衡狀態(tài),。面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn),，汽車(chē)行業(yè)必須打起精神，繼續(xù)面對(duì)市場(chǎng)變化,，迎接持久戰(zhàn),。