崔東樹：汽車行業(yè)利潤率下降很正常,，明年會(huì)面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn) “價(jià)格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-11-11 19:57:09 網(wǎng)易

“價(jià)格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行,，成為中國新能源汽車市場2024年的顯著特征。年初特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價(jià)，隨后比亞迪,、理想、奇瑞,、蔚來等品牌陸續(xù)跟進(jìn),，上汽通用五菱、長安汽車,、吉利汽車,、小鵬汽車等也加入了戰(zhàn)局。電池原材料價(jià)格持續(xù)下降,，為新能源汽車的價(jià)格競爭提供了新的空間,。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈和原材料價(jià)格不穩(wěn)定的問題，不少主機(jī)廠開始與電池廠商深度合作,，甚至直接參與電池原材料的開采加工,，進(jìn)一步增強(qiáng)了控制成本的能力。

伴隨這一現(xiàn)象的是車企利潤率下滑和被淘汰品牌的增多,。例如高合停工停產(chǎn)謀求生路,，廣汽三菱工廠解散后被廣汽埃安“收編”用于增產(chǎn)擴(kuò)能。盡管近幾年國內(nèi)汽車銷量一直在走高,，但利潤率從2021年的6.1%降至2024年前9個(gè)月的4.6%,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于變革調(diào)整期,，市場份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中,，車企盈利分化加劇是大勢所趨。

中國汽車普及仍有極大提升空間,。2020至2023年國內(nèi)汽車銷量分別為2531.1萬輛,、2627.5萬輛、2686.4萬輛和3009.4萬輛,，2024年1~9月我國整體汽車銷量已完成2157.1萬輛,，同比增長2.4%,。然而，中國乘用車千人保有量僅為183輛,，在世界范圍內(nèi)相對較低,。崔東樹認(rèn)為，中國汽車的普及還有巨大提升空間,，相對于房地產(chǎn),，汽車消費(fèi)仍是未被滿足的消費(fèi)品。

二三線以下市場成為新能源車的增長引擎,。隨著一線城市市場增速放緩,，配套設(shè)施逐步完善，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟,，新能源車開始在下沉市場開辟新賽道。比亞迪的“電比油低”策略將國產(chǎn)新能源車價(jià)格戰(zhàn)拉到了10萬元以下區(qū)間,，小鵬,、蔚來推出15萬元區(qū)間車型，零跑銷量逆襲,，吉利銀河、長安深藍(lán)的高性價(jià)比產(chǎn)品也開始上量,。

純電車是未來的發(fā)展趨勢,，混動(dòng)只是過渡。崔東樹認(rèn)為,，無論從能源使用效率,、使用成本還是環(huán)保合理性來看，純電技術(shù)依然符合技術(shù)發(fā)展方向,。智能化對車企未來競爭格局起到重要作用,，但并不是關(guān)鍵，綜合實(shí)力才是決定因素,。今年新能源汽車市場的投訴量和涉及品牌數(shù)量均有明顯提升,，這反映了消費(fèi)者對產(chǎn)品的更高要求和更成熟的市場環(huán)境。

汽車行業(yè)利潤率下降是一個(gè)正?，F(xiàn)象,，說明過去利潤率過高，市場正在逐漸調(diào)整到一個(gè)平衡狀態(tài),。面對未來的挑戰(zhàn),，汽車行業(yè)必須打起精神，繼續(xù)面對市場變化,，迎接持久戰(zhàn),。

(責(zé)任編輯：張蕾)

關(guān)閉

崔東樹：汽車行業(yè)利潤率下降很正常,，明年會(huì)面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn) “價(jià)格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)