10月底我從北京去廣東出差,，因?yàn)樾谐檀颐τ喥蓖砹?，直飛機(jī)票很貴,，所以選擇了轉(zhuǎn)機(jī)航班,，在上海虹橋機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī),。由于上海商務(wù)出行頻繁，大家都懂得線上選位的好處,，當(dāng)我選位時只剩下機(jī)艙后排的座位了,。兩段行程中，后排都沒有坐滿,，有一段我還獨(dú)占了一排座位,，這說明10月底出行的人確實(shí)少了。

中國大多數(shù)地區(qū)的旅游旺季是春夏秋三季,，尤其是五一到十一這五個月,，這段時間天氣溫暖甚至炎熱,，適合游玩。而早春和深秋較冷,，不適合旅行,。因此，集中出行多發(fā)生在溫暖乃至炎熱的季節(jié),。冬天也有“扎堆”現(xiàn)象,，主要集中在春節(jié)和寒假期間的南北人群大挪移。但在春節(jié)前后,，天氣由暖轉(zhuǎn)冷或由冷轉(zhuǎn)暖的時候,，出門的人相對較少,。對于旅游從業(yè)者來說,，這是兩個難熬的淡季,，深秋到過年前的淡季時間跨度更長。

我在廣東,、江西高鐵游走了一圈,，回程時機(jī)票價格大幅下降。從南昌回北京，最早的航班只要300多元,，加上燃油費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，也不過400元出頭。還有一種飛機(jī)鐵路聯(lián)運(yùn)票,，飛到天津?yàn)I海新區(qū)機(jī)場,，再坐城際動車回北京,，總價才200多元,。城際列車從天津到北京只需30分鐘,，和從大興機(jī)場到北京的時間差不多。如果能在候機(jī)樓直接換乘,，體驗(yàn)就和直飛北京一樣,。不過，天津?yàn)I海新區(qū)機(jī)場暫時沒有直達(dá)高鐵,，而是地鐵,，需要乘坐地鐵20公里才能到達(dá)天津火車站，對商務(wù)旅行者來說可能有些浪費(fèi)時間,，但對背包客來說,，用時間換金錢是可以接受的。

南昌雖然位于鄱陽湖西岸,，但實(shí)際上離長江干流很遠(yuǎn),，屬于典型的江南腹地。與武漢,、南京等長江沿岸城市不同,，南昌到北京的高鐵最快也得近6個小時，大多要花8,、9個小時,。相比之下，高鐵已無優(yōu)勢,。南昌市與長沙距離相仿,，地理特征也相似。我發(fā)現(xiàn)南昌到北京的動臥折扣很大,，夕發(fā)朝至僅需300多元,。而長沙處于京廣線這條南北大動脈上，盡管也有夕發(fā)朝至的動臥,，但由于出行人數(shù)多,，票不容易買到。

兩周后,，全國范圍內(nèi)機(jī)票價格普遍下降,，長沙到北京的機(jī)票和動臥票價也隨之降低，出現(xiàn)了大折扣的動臥,，只不過能買到的是夕發(fā)午至的一趟動車,。航空公司減少航班并不一定能保證上座率,，因?yàn)槠渌娇展緯钛a(bǔ)空缺。此外,，高鐵也加入了競爭,，導(dǎo)致國內(nèi)出行市場愈發(fā)激烈。今年冬春航班計劃自10月27日啟動,，總體航班數(shù)量同比增長1.2%，一些航空公司如東航更是增長了1.37%,。

放眼全國,，機(jī)票價格普遍下降。廣州至上海的機(jī)票僅需200余元,，上海到成都的機(jī)票也僅300余元,，比高鐵票便宜得多。北京,、上海,、廣州、重慶等地出發(fā)的航班都在降價,，其中上海降幅最大,，一方面反映了上海此時的天氣較好，本地人不急于出行,，另一方面也體現(xiàn)了東航增加供給的情況,。海口到北京的機(jī)票不到200元,，顯示出冬季候鳥南飛的現(xiàn)象,，出島座位大量空置。?？谥脸啥?、貴陽、重慶等地的機(jī)票價格也均未超過130元,，對反向旅行者來說非常劃算,。

旅游淡季不僅航空公司在機(jī)票上大打價格戰(zhàn),，地方政府也在忙著招攬游客,，景區(qū)也在大力促銷,。西藏自治區(qū)官方宣布推出贈送萬張進(jìn)藏機(jī)票和火車票等文旅優(yōu)惠政策,，吸引游客冬游西藏,。去年的優(yōu)惠措施則是免門票,。隨著各地文旅競爭加劇，西藏的攬客力度顯著提升,。在各種團(tuán)購平臺上，景區(qū)免票,、酒店大促等活動層出不窮,，旅游業(yè)者都在想盡辦法爭取淡季不淡,。

近年來氣候變化導(dǎo)致夏季高溫持續(xù)，傳統(tǒng)的旅游旺季已經(jīng)不再適宜,。年輕游客開始選擇避開人潮的反向旅游,，打卡非旅游城市,，或者進(jìn)行“宅”式度假,。反向旅游再進(jìn)一步就是反季節(jié)旅行,，在火車和飛機(jī)白熱化競爭的時代,，幾百元的機(jī)票就能享受完全不同的季候和風(fēng)情。這種新鮮又刺激的體驗(yàn),，雖然可能需要紅眼航班,，但對于時間和金錢充裕的年輕人以及退休的中老年人來說，無疑是非常有吸引力的,。