濟南財政能承受18個高鐵站嗎
高鐵站一座接一座地建,,大一點的城市,財力、客流也許能夠勉強支撐,,但中小城市“霸王硬上弓”式的強行上馬,,可能會陷入一種錢砸進去了但沒有任何響動的困境,。
一座城市,,可以容納多少個高鐵站?在高鐵基建浪潮下,,這一數(shù)字一直在被不斷刷新,。濟南財政能承受18個高鐵站嗎。
近日有媒體報道,,山東濟南通車的高鐵站有12個,,在未來規(guī)劃中,算上快開通的遙墻機場,、濟陽,、商河南站,還將布局6個高鐵站,,形成18個高鐵站的格局,。
地方形象、政績驅(qū)動下的高鐵站建設如火如荼,,18個還遠遠不是國內(nèi)城市的極限,。
問題在于,一邊是城市的高鐵站數(shù)量越來越多,,一邊是一些建成的高鐵站,,因為種種因素遭到閑置棄用,。
財力、客流消化不了的高鐵站,,正在成為一些地區(qū)的沉重負擔,。
隨著高鐵建設的迅猛推進,不少省份已經(jīng)率先實現(xiàn)了市市通高鐵,,在方便出行的同時,,高鐵的通達度,,也成為地方綜合實力的體現(xiàn),,不少城市在對外宣傳時,往往會將高鐵運營里程,,當成一種政績來展示,。
高鐵網(wǎng)絡的廣泛覆蓋,車站數(shù)量也越建越多,,形成一個個串聯(lián)網(wǎng)絡的節(jié)點,。
論開通運營的高鐵站數(shù)量,濟南當然不是最多的,。早在2021年,,有機構統(tǒng)計研究顯示,全國339個城市中,,重慶,、哈爾濱、北京,、蘇州,、青島、福州,、合肥7個城市,,高鐵站的數(shù)量不低于10個,其中重慶多達20個,。
重慶面積大,,下轄的區(qū)縣數(shù)量多,常住人口超過3200萬人,,規(guī)??氨纫粋€小型省份,高鐵站數(shù)量多在情理之中,。
但像濟南這樣的二線城市,,面積只有重慶的八分之一、哈爾濱的五分之一,,常住人口數(shù)不到千萬人,,規(guī)劃18個高鐵站,,是否過于泛濫了?
近年來,,隨著高速鐵路網(wǎng)的迅速擴張,我國涌現(xiàn)了許多新的高鐵車站,。然而,,諸如海南儋州海頭站等投資過千萬卻未投入使用的高鐵站案例,引起了社會廣泛討論
2024-05-21 13:40:41超20座高鐵站閑置背后