濟(jì)南財(cái)政能承受18個(gè)高鐵站嗎,？高鐵時(shí)代下的城市發(fā)展引擎(2)

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2024-07-29 13:50:23 網(wǎng)易

更值得一提的是,，在高鐵成為地方發(fā)展“牌面”的背景下,，

不僅大城市搶著建設(shè)，一些中小城市也紛紛上馬，砸鍋賣鐵地爭取線路,，爭取設(shè)站,。

比如桂林，常住人口495萬人,，為了發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì),，一口氣規(guī)劃建設(shè)了9個(gè)高鐵站，分別是桂林站,、桂林北站,、桂林西站、恭城站,、陽朔站,、全州南站、永福南站,、興安北站,、五通站。

遺憾的是,，地方搶著上馬的高鐵站,，并不是都帶來了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

前不久有媒體報(bào)道,，全國至少有20個(gè)高鐵站,，建成后從未啟動(dòng)運(yùn)營，或者在短暫運(yùn)營后又停止服務(wù),。閑置的原因也很簡單,，

客流量不足，虧損嚴(yán)重,，地方補(bǔ)貼難以持續(xù),。

以桂林為例，建成的9個(gè)高鐵站中,，五通站因位置偏遠(yuǎn),，交通配套不足，車站日均發(fā)送客流量不到200人次,，開通運(yùn)營僅4年就停止運(yùn)營,。

日均客流量不到200人次還算好的，像湖南株洲的九郎山站,，前幾年的“春運(yùn)”期間,，日均客流量一度不到10人。偌大一座車站，一天就服務(wù)幾個(gè)乘客,，無疑是資源的極大浪費(fèi),，自然也難逃關(guān)停的命運(yùn)。

高鐵一響,，黃金萬兩,。在巨大的利益驅(qū)動(dòng)下，地方之間圍繞高鐵線路,、設(shè)站而展開的明爭暗斗屢見不鮮,。

對地方民眾來說，建高鐵不是直接從他們口袋掏錢,，當(dāng)然也會希望高鐵線路越密集,、高鐵站越多越好，這樣在家門口就可以通達(dá)全國,，出行更方便,。

但事實(shí)上，高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要考慮多種因素,，線路,、站點(diǎn)的設(shè)置，存在一個(gè)極限閾值,。

高鐵站越多,，通達(dá)度就越高，或者說高鐵出行就越方便,，這可能是一個(gè)錯(cuò)覺,。

首先，過于密集的站點(diǎn)設(shè)置,，可能會影響高鐵的運(yùn)行效率,，如增加停靠時(shí)間,、降低平均速度等,，還可能對城市空間布局產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)碎片化的現(xiàn)象,。

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