中歐之間的電動汽車爭端經(jīng)歷波折,，雙方正試圖解決問題,。近日，中歐技術(shù)團(tuán)隊在北京就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼案價格承諾方案進(jìn)行了五輪磋商,，取得了一些進(jìn)展,。據(jù)報道,，即使歐盟決定對從中國進(jìn)口的電動汽車大幅加征關(guān)稅，雙方仍將繼續(xù)進(jìn)行磋商,。

中國商務(wù)部于11月11日發(fā)布《關(guān)于對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)白蘭地實施臨時反傾銷措施的補(bǔ)充公告》,，宣布自11月15日起對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)白蘭地實施臨時反傾銷措施。

歐盟駐華代表團(tuán)團(tuán)長庹堯誨在一次活動上表示,，歐盟不希望打貿(mào)易戰(zhàn),，只想要透明和公平的市場環(huán)境。商務(wù)部歐洲司歐盟處處長陳永芳則表示,，盡管摩擦和分歧存在,，但中國作為歐盟的成熟貿(mào)易伙伴有信心解決這些問題。去年以來,，歐盟對華發(fā)起的貿(mào)易調(diào)查數(shù)量顯著增加,，但雙方有決心找到解決方案。

在會議期間,，多名學(xué)者表達(dá)了對電動汽車爭端的樂觀預(yù)期,。德國前副總理兼經(jīng)濟(jì)部長菲利普·羅斯勒認(rèn)為，中歐雙方會繼續(xù)談判并找到解決途徑,，因為關(guān)稅和制裁只會導(dǎo)致“雙輸”,。

近年來，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響,，中國生產(chǎn)的新能源汽車大部分都運往歐洲,，在歐洲銷售的電池和電動汽車中有16%由中國制造。中國新能源汽車品牌在歐洲的銷售占比逐年增長,，已由2021年的4%提高至2023年的8%,。復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授丁純指出，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)對歐盟實現(xiàn)“換道超車”是歐盟競爭力焦慮的原因之一,。

去年10月,，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并在今年決定征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅,。對此,，中國商務(wù)部表示不認(rèn)同并在世界貿(mào)易組織提起訴訟。德國波恩大學(xué)教授辜學(xué)武分析稱,，中方反應(yīng)專業(yè),，沒有立即采取反制措施，而是繼續(xù)與歐方談判并向WTO起訴,。盡管歐方?jīng)Q定加征關(guān)稅,，但實際作用到中國企業(yè)身上的可能性很小。

電動汽車爭端只是中歐貿(mào)易摩擦的一部分,。陳永芳指出,，歐盟除了傳統(tǒng)貿(mào)易救濟(jì)工具外,，還有其他多項政策增加了中國企業(yè)進(jìn)入歐洲的難度。自2004年以來,，歐盟一直是中國的第一大貿(mào)易伙伴,，而中國也多年來保持歐盟第二大貿(mào)易伙伴的地位。然而,，受地緣政治,、全球疫情以及歐洲“去風(fēng)險”戰(zhàn)略的影響，中歐進(jìn)出口貿(mào)易有所下降,。

歐盟委員會主席馮德萊恩提出歐盟對華“去風(fēng)險”,，旨在緩解和平衡風(fēng)險，而不是遠(yuǎn)離中國,。奧地利前總理克里斯蒂安·科恩表示,，“去風(fēng)險”是為了緩解風(fēng)險，但不應(yīng)導(dǎo)致脫鉤,。北京外國語大學(xué)歐盟與區(qū)域發(fā)展研究中心主任崔洪建認(rèn)為,，“去風(fēng)險”實際上是歐方提出的一個問題，缺乏明確的風(fēng)險定義,。未來可能會出現(xiàn)不良傾向,，即只要中方在某個領(lǐng)域具有競爭力，就會被歐方視為風(fēng)險,，從而可能導(dǎo)致“脫鉤”,。中國國際問題研究院研究員金玲表示，歐洲在“去風(fēng)險”方面仍有很大分歧,，需要向歐方傳達(dá)明確信號，共同面對風(fēng)險而不是相互威脅,。