德奧前政要談中歐經(jīng)貿爭端尋求合作解決之道

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2024-11-12 16:07:00 澎湃新聞

中歐之間的電動汽車爭端經(jīng)歷波折,，雙方正試圖解決問題。近日,，中歐技術團隊在北京就歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾方案進行了五輪磋商,，取得了一些進展,。據(jù)報道，即使歐盟決定對從中國進口的電動汽車大幅加征關稅,，雙方仍將繼續(xù)進行磋商,。

中國商務部于11月11日發(fā)布《關于對原產(chǎn)于歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施的補充公告》，宣布自11月15日起對原產(chǎn)于歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施,。

歐盟駐華代表團團長庹堯誨在一次活動上表示,，歐盟不希望打貿易戰(zhàn)，只想要透明和公平的市場環(huán)境,。商務部歐洲司歐盟處處長陳永芳則表示,，盡管摩擦和分歧存在，但中國作為歐盟的成熟貿易伙伴有信心解決這些問題,。去年以來,，歐盟對華發(fā)起的貿易調查數(shù)量顯著增加，但雙方有決心找到解決方案,。

在會議期間,，多名學者表達了對電動汽車爭端的樂觀預期。德國前副總理兼經(jīng)濟部長菲利普·羅斯勒認為，中歐雙方會繼續(xù)談判并找到解決途徑,，因為關稅和制裁只會導致“雙輸”,。

近年來，受中美貿易戰(zhàn)影響,，中國生產(chǎn)的新能源汽車大部分都運往歐洲,，在歐洲銷售的電池和電動汽車中有16%由中國制造。中國新能源汽車品牌在歐洲的銷售占比逐年增長,，已由2021年的4%提高至2023年的8%,。復旦大學經(jīng)濟學院教授丁純指出，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)對歐盟實現(xiàn)“換道超車”是歐盟競爭力焦慮的原因之一,。

去年10月,，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調查，并在今年決定征收為期五年的最終反補貼稅,。對此,，中國商務部表示不認同并在世界貿易組織提起訴訟。德國波恩大學教授辜學武分析稱,，中方反應專業(yè),，沒有立即采取反制措施，而是繼續(xù)與歐方談判并向WTO起訴,。盡管歐方?jīng)Q定加征關稅,，但實際作用到中國企業(yè)身上的可能性很小。

電動汽車爭端只是中歐貿易摩擦的一部分,。陳永芳指出,，歐盟除了傳統(tǒng)貿易救濟工具外，還有其他多項政策增加了中國企業(yè)進入歐洲的難度,。自2004年以來,，歐盟一直是中國的第一大貿易伙伴，而中國也多年來保持歐盟第二大貿易伙伴的地位,。然而,，受地緣政治、全球疫情以及歐洲“去風險”戰(zhàn)略的影響,，中歐進出口貿易有所下降,。

歐盟委員會主席馮德萊恩提出歐盟對華“去風險”，旨在緩解和平衡風險,，而不是遠離中國,。奧地利前總理克里斯蒂安·科恩表示，“去風險”是為了緩解風險,，但不應導致脫鉤,。北京外國語大學歐盟與區(qū)域發(fā)展研究中心主任崔洪建認為,，“去風險”實際上是歐方提出的一個問題,，缺乏明確的風險定義,。未來可能會出現(xiàn)不良傾向，即只要中方在某個領域具有競爭力,，就會被歐方視為風險,，從而可能導致“脫鉤”。中國國際問題研究院研究員金玲表示,，歐洲在“去風險”方面仍有很大分歧,，需要向歐方傳達明確信號，共同面對風險而不是相互威脅,。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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