我國新一輪運(yùn)河建設(shè)備受矚目。今年以來,，在平陸運(yùn)河等重大工程帶動下,，水運(yùn)固定資產(chǎn)投資保持快速增長。積極推進(jìn)運(yùn)河建設(shè),，有利于發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢,，有效降低物流成本，帶動港航貿(mào)易增長,，助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,。

當(dāng)前，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng),，運(yùn)輸服務(wù)能力連上臺階,，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和港口集群,。水運(yùn)建設(shè)也加快步伐,，逐步走入公眾視野。近年來,，隨著江淮運(yùn)河,、京杭大運(yùn)河杭州段改造工程建成投運(yùn)，平陸運(yùn)河開工建設(shè)，浙贛,、贛粵,、湘桂運(yùn)河等工程進(jìn)入論證階段，新一輪運(yùn)河建設(shè)備受關(guān)注,。今年前三季度,，水運(yùn)固定資產(chǎn)投資超1500億元，成為交通投資中的一抹亮色,。

廣西欽州靈山縣,，平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘施工現(xiàn)場一片繁忙。目前已累計完成投資約426億元,，開挖土石方約2.4億立方米,，三大樞紐船閘主體施工加快進(jìn)行。與此同時,，京杭大運(yùn)河也在煥發(fā)新生,，棗莊段二級航道整治工程加快建設(shè)，宿遷段綜合整治工程通過交工驗收,，杭州段二通道正式通航,，可通航千噸級船舶。

在湖南,，規(guī)劃建設(shè)的湘桂運(yùn)河將溝通長江,、珠江兩大水系；江西則推進(jìn)浙贛,、贛粵運(yùn)河預(yù)可行性研究,，建成后總長度將超過京杭大運(yùn)河，實現(xiàn)長三角,、珠三角和江西腹地緊密連接,。這些運(yùn)河聯(lián)通工程旨在加強(qiáng)水系聯(lián)通，謀劃我國水運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)新格局,。

國家發(fā)展改革委,、交通運(yùn)輸部對全國沿海和內(nèi)河港口航道進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化布局，明確了“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道布局方案,。目前,，湘桂、贛粵運(yùn)河已完成重點(diǎn)問題專項研究,，相關(guān)省份正在開展深化研究工作；浙贛運(yùn)河正由地方組織開展部分專題研究,。

大型運(yùn)河項目紛紛啟動論證,，多省份合計總投資或接近萬億元。在高鐵里程超4.6萬公里的當(dāng)下，大規(guī)模修建運(yùn)河意義在于發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢,，有效降低物流成本,。一般來說，水運(yùn)噸公里平均運(yùn)費(fèi)約為鐵路的1/4,、公路的1/15,。一艘萬噸級貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當(dāng)。通過運(yùn)河聯(lián)通工程,，可以在區(qū)域重構(gòu)一條低成本,、大運(yùn)能的交通大動脈。

以京杭大運(yùn)河蘇北段為例,，相比公路運(yùn)輸,，依托該段運(yùn)河運(yùn)輸?shù)缴虾５某杀究晒?jié)省70%—80%，一年為客戶節(jié)省2.4億元,。江淮運(yùn)河全面開航后,，結(jié)束了淮河繞道京杭大運(yùn)河入長江的歷史，縮短航程200—600公里,，為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本,。

此外，運(yùn)河建設(shè)還能帶動港航貿(mào)易增長,，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。例如，山東梁山港依托京杭大運(yùn)河,，3年內(nèi)成長為省內(nèi)煤炭儲備基地,。平陸運(yùn)河建成后，廣西貨物出海距離將縮短560公里以上,，激活北部灣經(jīng)濟(jì)增長極,。

京杭大運(yùn)河近年來因航道整治和運(yùn)能升級，煥發(fā)新生機(jī),。2023年,，京杭大運(yùn)河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸，同比增長9.6%,。從一隅觀全局,，一條條運(yùn)河相繼規(guī)劃建設(shè)，將助力我國國家高等級航道加速成網(wǎng),，進(jìn)一步放大水運(yùn)效能,。未來，四通八達(dá)的水網(wǎng)將成為助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的紐帶,。