造車夢碎,，拖垮母公司……遠航汽車來到破產(chǎn)邊緣

又一個造車新勢力走到了破產(chǎn)邊緣,。江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司已向大運汽車股份有限公司,、湖北大運汽車有限公司和成都大運汽車集團有限公司提出破產(chǎn)重整申請。

大運集團成立于1987年，是山西運城地區(qū)的地方龍頭企業(yè)。其摩托車品牌“大運摩托”在2005年憑借廣告語“風馳天下,，大運摩托”迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌,。2004年,，大運集團開始進軍汽車行業(yè)，并于2016年進入新能源領域,。2022年,，大運集團推出了高端智能電動車品牌——遠航汽車。盡管有大運集團的支持,，遠航汽車的市場表現(xiàn)卻未能達到預期,，品牌聲量相對較低。

近期,，遠航汽車被曝光存在員工流失和工資延遲發(fā)放的問題,，這通常是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題的信號。如果不迅速解決,，企業(yè)可能面臨破產(chǎn)的風險,。遠航汽車在官方回應中表示，公司正在進行戰(zhàn)略調(diào)整,，并處于重組階段，間接證實了公司確實遇到了困難,。

盡管已經(jīng)走到了破產(chǎn)邊緣,，但遠航汽車仍對外表示信心滿滿，聲稱一旦調(diào)整完成將恢復正常,，并強調(diào)公司背后有大運集團的支持,，不會輕易倒閉。然而，其運營狀況和銷量數(shù)據(jù)卻難以粉飾太平,，自新車上市以來,，月銷量僅維持在幾百至一千多臺的水平。值得注意的是,，遠航汽車曾引入華為技術,，但與同樣采用華為技術的品牌問界相比，遠航汽車的市場表現(xiàn)卻不盡如人意,。

大運集團的創(chuàng)始人遠勤山是一位從基層起步的商業(yè)巨頭,。他從最初的糧食和摩托車倒賣商，逐步發(fā)展成為擁有大運摩托,、大運重卡和遠航汽車等多個產(chǎn)業(yè)的商業(yè)領袖,。“風馳天下,，大運摩托”這句廣告語使大運摩托迅速在全國流行開來,，大運集團在巔峰時期年產(chǎn)摩托車超過150萬輛。當其他企業(yè)還在專注于摩托車市場時,，遠勤山已經(jīng)預見到了潛在的危機,，并開始向汽車行業(yè)轉型。他果斷投資21億元成立了山西大運汽車制造有限公司,。

2009年,，大運汽車正式進入重卡市場，并取得了顯著成績,。2016年,，大運汽車在重卡市場的銷量約為2.7萬輛，同比增長55.19%,，穩(wěn)居行業(yè)前七,。在中卡市場，大運汽車也實現(xiàn)了1.1萬輛的年銷量,，同比增長9.05%,，排名行業(yè)第六。在新能源商用車市場,，大運汽車2016年累計生產(chǎn)純電動商用車5750輛,，市場份額達到9.5%，行業(yè)排名第二,。

受到在重卡和摩托車領域的成功鼓舞,，大運集團也將目光投向了新能源汽車市場。2020年9月,，大運汽車的新能源汽車生產(chǎn)線正式投產(chǎn),。兩個月后,，大運新能源推出了小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠志M1，但這兩款車型的市場反響并不熱烈,。盡管初入市場時表現(xiàn)平平,，大運汽車并未氣餒，而是加大了投入,，推出了全新的遠航品牌,。憑借之前的造車經(jīng)驗，遠航汽車在成立后短短一年多時間內(nèi)便實現(xiàn)了量產(chǎn),，甚至引入了華為技術,。

2022年8月，遠航汽車在成都車展上正式亮相,，并發(fā)布了四款新車型：遠航Y6,、遠航Y7、遠航H8和遠航H9,。這一規(guī)模的發(fā)布在新品牌中相當罕見,。遠航汽車承載著大運集團從商用車向乘用車轉型的夢想，目標是高端豪華新能源汽車市場,。然而,，其在售的四款車型尺寸較大，價格較高,，與普通消費者的預期有所偏差,。今年前三季度，遠航汽車累計銷量僅為5,584輛,，平均每月銷量不足700輛,，與行業(yè)領先品牌存在較大差距。

如今,，遠航汽車正面臨破產(chǎn)的邊緣,，這位山西倒爺?shù)脑燔噳粝胍舱庥鰢谰魬?zhàn)。裁員,、轉型和迷茫,，下一個倒下的是誰？進入新能源汽車行業(yè)本就充滿挑戰(zhàn),，而制造新能源汽車更是難上加難,。曾經(jīng)有大約500家新興企業(yè)涌入這一領域，但現(xiàn)在已有超過400家宣告破產(chǎn),。

今年10月,，鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法院宣布，高合汽車的母公司——華人運通（江蘇）技術有限公司,，因無法償還到期債務而申請預重整,。法院的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2024年4月30日,，該公司的負債已超過其資產(chǎn)總額,，符合破產(chǎn)條件。法院接受了其預重整申請,，這標志著高合汽車將退出新能源汽車市場,。

即使是造車新勢力中的佼佼者哪吒汽車，最近也傳出了困境的消息,。早在今年2月,，哪吒汽車就因延遲發(fā)放工資、年終獎和公積金等問題而備受關注,。隨后,，又有消息稱哪吒汽車從9月份開始降薪，甚至有員工在職場社交平臺上發(fā)帖稱公司已經(jīng)無法支付工資,，并欠下供應商大量債務,。不久之后，哪吒汽車的供應商開始通過法律途徑公開追討債務,。哪吒汽車的資金緊張狀況已經(jīng)顯而易見,，從延遲支付工資、降薪,、裁員到拖欠供應商款項等跡象中均可看出,。

招股說明書顯示，哪吒汽車在2021年至2023年的營收分別為50.87億元,、130.5億元和135.55億元,；同期凈虧損分別為48.4億、66.66億和68.67億,，三年累計虧損高達183.74億,。與此同時，哪吒汽車尚未成功上市,，其融資渠道相對有限,。相比之下，蔚來,、理想,、小鵬和零跑等競爭對手早已成功上市，而哪吒汽車直到今年6月才向港交所提交上市申請,，至今仍未有新進展,。

在企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸時，降低成本和提高效率變得至關重要,。今年,，理想汽車因首款純電車型MEGA的市場表現(xiàn)不佳而備受輿論關注,。隨后，理想汽車進行了一系列調(diào)整,，包括降低年銷量目標,、全系車型降價、推遲純電產(chǎn)品發(fā)布和組織結構調(diào)整等,。同時,，理想汽車還經(jīng)歷了一場大規(guī)模裁員風波。據(jù)報道,，“五一”假期后,，理想汽車啟動了新一輪的全公司范圍內(nèi)的員工優(yōu)化計劃，裁員比例超過18%,。

作為新勢力中表現(xiàn)突出且唯一實現(xiàn)盈利的頭部企業(yè),，理想汽車的快速震蕩再次展示了這個市場的殘酷現(xiàn)實。7月,，得到吉利支持并曾獲得淄博國資投資的極星汽車也陷入了裁員風波,。盡管官方進行了辟謠，但極星汽車目前的處境顯然十分困難,。根據(jù)極星2024年第一季度的財報,，極星汽車的收入為3.453億美元，同比下滑36%,；毛利率由正轉負,，從去年同期的4.3%降至-8.9%；凈虧損為2.74億美元,，去年同期虧損3769.4萬美元,。

沃爾沃汽車作為重要股東，已停止向極星提供資金支持,，并將其62.7%的股份轉讓給吉利集團,，僅保留18%的股份。今年5月,，因未能及時提交2023財年的年度報告,，極星汽車收到了紐約納斯達克證券交易所的退市警告。自5月22日以來,，其股價連續(xù)多個交易日跌破1美元/股,，7月12日雖短暫回升至1美元以上，但之后又持續(xù)下跌,。

上述情況并非個例,，目前多數(shù)造車新勢力仍深陷虧損困境。今年7月的數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率已經(jīng)達到了51.0%,，這一數(shù)字預示著新能源汽車市場的競爭將變得更加激烈,。在今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向全體員工發(fā)出信件,，宣布公司將在全球范圍內(nèi)裁員10%,，影響大約1.4萬名員工。馬斯克在信中解釋說,，隨著特斯拉在全球的快速擴張和多家工廠的建立，一些部門出現(xiàn)了職位和職能的重疊,。為了準備公司的下一階段增長,，審查公司的各個方面以降低成本和提高生產(chǎn)效率變得至關重要。

生存不易,，而倒下可能只在一瞬間,。長安汽車董事長朱華榮指出，在過去三年中,，已有75個汽車品牌被關?；蜣D型，預計在未來兩到三年內(nèi),，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運,。去年，小鵬汽車的何小鵬表示,，淘汰賽才剛剛開始,，年銷售規(guī)模達到300萬輛只是車企的入場券，預計明年汽油車的銷量將加速下降,。如果當前的趨勢持續(xù)下去,，中國汽車市場中品牌的退出可能會成為常態(tài)。

從目前國內(nèi)的情況來看,，造車新勢力的格局已經(jīng)初步形成,。今年上半年，理想汽車和問界汽車穩(wěn)居新勢力第一陣營,，兩家公司的銷量從年初開始就展開了激烈的競爭,。理想汽車在MEGA車型失利后，迅速將重點轉移到L系列車型上,，并推遲了后續(xù)純電車型的上市,，這使得其7月的銷量回升至5萬輛。然而,，MEGA的失敗對理想汽車的影響不小,，公司在連續(xù)四個季度盈利后，今年一季度再次出現(xiàn)了近6億元的虧損,。對于明年計劃推出的三款M系列純電車型,，前景也顯得不太明朗,。問界汽車則憑借M7和M9兩款車型的成功，銷量迅速上升,，增長勢頭強勁,。預計在未來一段時間內(nèi)，理想和問界將繼續(xù)在新勢力第一陣營中領跑,。

目前處于第二陣營的新勢力包括蔚來,、零跑、小米,、小鵬和哪吒,，其中蔚來和零跑的月銷量均在2萬輛以上，雖然與第一陣營還有差距,，但地位相對穩(wěn)固,。零跑汽車無疑是今年新勢力中最大的黑馬，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量突破2萬輛,，緊追理想和問界,，穩(wěn)居中國市場造車新勢力前三的位置。

在如今競爭激烈的汽車行業(yè),，沒有企業(yè)能保證自己不會被淘汰,。新勢力并不是保命的王牌，但只要擁有技術基礎和用戶基礎,，就有生存和盈利的希望,。相比之下，遠航汽車在這兩個方面似乎都不占優(yōu)勢,。在技術上,，遠航汽車并沒有太多的技術儲備，而是采取了“拿來主義”的策略,。遠航汽車的創(chuàng)始人曾公開表示,，公司沒有自己的技術，因為自主研發(fā)先進技術需要的時間太長,，難以趕上博世,、華為等行業(yè)巨頭。過去,，這種大雜燴的路線或許還能應付一時,，但在信息透明化的今天，缺乏技術就像在海邊行走,，遲早會受到影響,。

至于用戶基礎，遠航汽車同樣不占優(yōu)勢。幾年前就有觀點認為,，年銷量10萬輛是新勢力的生死線,。遠航汽車的銷量遠低于這一標準。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)研究中心的最新數(shù)據(jù),，遠航汽車9月份的銷量僅為779輛,，1至9月的累計銷量也只有5584輛。目前尚不清楚遠航汽車是否會宣布倒閉,，但可以肯定的是,，公司必須增強危機意識，要么提升技術實力,，要么提高性價比,，將生存作為首要任務。造車不是自我陶醉,，市場才是檢驗企業(yè)實力的唯一標準。