美國當?shù)貢r間11月18日,，精神航空向法院提交破產(chǎn)申請，成為近十年來首家申請破產(chǎn)重組的美國大型航空公司,。精神航空定位為低成本航空,，總部位于佛羅里達州邁阿密市，擁有超過200架飛機,。自新冠疫情暴發(fā)以來,，全球民航業(yè)遭受重創(chuàng),，精神航空也未能幸免,，自2020年以來累計虧損超過25億美元。

盡管美國航空業(yè)在疫情后逐漸復(fù)蘇,，但精神航空未能像其他幾家全服務(wù)航司一樣扭虧為盈,。2024年上半年，精神航空的營收為25.46億美元,，同比下滑8.48%,，虧損3.36億美元，同比增虧2.3億美元,，資產(chǎn)負債率達到91.5%,。

在申請破產(chǎn)重組前，精神航空曾嘗試與其他航司合并,。2022年2月,，美國邊疆航空擬以29億美元現(xiàn)金和股票收購精神航空，隨后捷藍航空提出了更高的報價,，計劃以38億美元收購,。如果兩家合并，將誕生美國第五大航空集團,。然而,，這一交易因反壟斷問題未能獲得監(jiān)管層批準，精神航空的財務(wù)狀況繼續(xù)惡化,，其33億美元債務(wù)中的不少即將到期,。

最終，精神航空決定申請破產(chǎn),，并與債權(quán)人達成協(xié)議,，以重組債務(wù)并籌集資金,，幫助公司在破產(chǎn)程序期間運營。預(yù)計破產(chǎn)程序?qū)⒂?025年第一季度結(jié)束,。精神航空表示,，在破產(chǎn)程序期間將繼續(xù)正常運營，乘客可以照常預(yù)訂和乘坐航班,，所有的機票和里程積分都可以正常使用,，供應(yīng)商和飛機租賃商的付款也將正常進行。

上世紀90年代,，美國多家大型航司也曾申請過破產(chǎn)重組,，并通過重整合并形成了如今美國航空、美聯(lián)航和達美航空三足鼎立的局面,。這種局面使得其他航司面臨更大的生存壓力,。三大航司開始學(xué)習(xí)低成本航空輔加服務(wù)收費模式，推出基礎(chǔ)經(jīng)濟艙,、選座和更多行李托運等服務(wù),，進一步削弱了低成本航空的競爭力。

精神航空的總部位于佛羅里達州,，運送往來迪士尼的客人是其重要客源之一,。近年來迪士尼及周邊酒店漲價影響了一部分人的消費決策，而廉價航空的乘客對價格更為敏感,。因此,，精神航空面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻。

值得注意的是,，疫情后國外申請破產(chǎn)或停運的航司中,，低成本航空占據(jù)了多數(shù)。例如,，加拿大的Canada Jetlines航空宣布暫停運營,，澳大利亞的區(qū)域快線航空（Rex）也宣布破產(chǎn)停飛。這些航司均定位為低成本航空,。對此,，業(yè)內(nèi)認為，疫情后商務(wù)出行復(fù)蘇較快,，全服務(wù)航空公司恢復(fù)更快,，而以旅游客為主的低成本航空則恢復(fù)較慢。

在國內(nèi)情況則有所不同,，疫情后業(yè)績最好的國內(nèi)航司正是定位低成本的春秋航空,。2023年，春秋航空凈利潤位列上市航司榜首，今年前三季度仍以26.04億元的凈利潤成為國內(nèi)最賺錢的航空公司,。多位行業(yè)內(nèi)人士指出,，這與中國始發(fā)的國際航線尚未完全恢復(fù)有關(guān)，大航司的寬體機回到國內(nèi)市場競爭導(dǎo)致運力過剩,，票價下滑,。在這種情況下，沒有寬體機和洲際航線的春秋航空受國際航線恢復(fù)緩慢的影響相對較小,，還能依靠低成本模式的成本控制能力在國內(nèi)航線競爭中保持盈利空間,。

在三季度業(yè)績交流會上，春秋航空披露,，今前三季度單位成本0.31元,，較去年同期下降0.7%，較2019年同期上升5.2%,；三季度單位成本0.30元,，較去年同期下降1.2%，較2019年同期上升4.6%,?？鄢接统杀居绊懞螅径葐挝环怯统杀九c去年相比略有下降,，較2019年同期下降2.1%,。