美國當?shù)貢r間11月18日,，精神航空向法院提交破產(chǎn)申請,，成為近十年來首家申請破產(chǎn)重組的美國大型航空公司。精神航空定位為低成本航空,，總部位于佛羅里達州邁阿密市,，擁有超過200架飛機。自新冠疫情暴發(fā)以來,，全球民航業(yè)遭受重創(chuàng),，精神航空也未能幸免，自2020年以來累計虧損超過25億美元,。

盡管美國航空業(yè)在疫情后逐漸復蘇,，但精神航空未能像其他幾家全服務航司一樣扭虧為盈。2024年上半年,，精神航空的營收為25.46億美元,，同比下滑8.48%，虧損3.36億美元,，同比增虧2.3億美元,，資產(chǎn)負債率達到91.5%。

在申請破產(chǎn)重組前,，精神航空曾嘗試與其他航司合并,。2022年2月,，美國邊疆航空擬以29億美元現(xiàn)金和股票收購精神航空，隨后捷藍航空提出了更高的報價,，計劃以38億美元收購,。如果兩家合并，將誕生美國第五大航空集團,。然而,，這一交易因反壟斷問題未能獲得監(jiān)管層批準，精神航空的財務狀況繼續(xù)惡化,，其33億美元債務中的不少即將到期,。

最終，精神航空決定申請破產(chǎn),，并與債權人達成協(xié)議,，以重組債務并籌集資金，幫助公司在破產(chǎn)程序期間運營,。預計破產(chǎn)程序?qū)⒂?025年第一季度結束,。精神航空表示，在破產(chǎn)程序期間將繼續(xù)正常運營,，乘客可以照常預訂和乘坐航班,，所有的機票和里程積分都可以正常使用，供應商和飛機租賃商的付款也將正常進行,。

上世紀90年代,，美國多家大型航司也曾申請過破產(chǎn)重組，并通過重整合并形成了如今美國航空,、美聯(lián)航和達美航空三足鼎立的局面,。這種局面使得其他航司面臨更大的生存壓力。三大航司開始學習低成本航空輔加服務收費模式,，推出基礎經(jīng)濟艙,、選座和更多行李托運等服務，進一步削弱了低成本航空的競爭力,。

精神航空的總部位于佛羅里達州,，運送往來迪士尼的客人是其重要客源之一。近年來迪士尼及周邊酒店漲價影響了一部分人的消費決策,，而廉價航空的乘客對價格更為敏感,。因此，精神航空面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻,。

值得注意的是,，疫情后國外申請破產(chǎn)或停運的航司中，低成本航空占據(jù)了多數(shù),。例如,，加拿大的Canada Jetlines航空宣布暫停運營,，澳大利亞的區(qū)域快線航空（Rex）也宣布破產(chǎn)停飛。這些航司均定位為低成本航空,。對此,，業(yè)內(nèi)認為,，疫情后商務出行復蘇較快,，全服務航空公司恢復更快，而以旅游客為主的低成本航空則恢復較慢,。

在國內(nèi)情況則有所不同,，疫情后業(yè)績最好的國內(nèi)航司正是定位低成本的春秋航空。2023年,，春秋航空凈利潤位列上市航司榜首,，今年前三季度仍以26.04億元的凈利潤成為國內(nèi)最賺錢的航空公司。多位行業(yè)內(nèi)人士指出,，這與中國始發(fā)的國際航線尚未完全恢復有關,，大航司的寬體機回到國內(nèi)市場競爭導致運力過剩，票價下滑,。在這種情況下,，沒有寬體機和洲際航線的春秋航空受國際航線恢復緩慢的影響相對較小，還能依靠低成本模式的成本控制能力在國內(nèi)航線競爭中保持盈利空間,。

在三季度業(yè)績交流會上,，春秋航空披露，今前三季度單位成本0.31元,，較去年同期下降0.7%,，較2019年同期上升5.2%；三季度單位成本0.30元,，較去年同期下降1.2%,，較2019年同期上升4.6%?？鄢接统杀居绊懞?，三季度單位非油成本與去年相比略有下降，較2019年同期下降2.1%,。