寧德時(shí)代加大全固態(tài)電池的“注碼” 押注未來技術(shù)競(jìng)賽

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2024-11-21 13:25:18 新浪財(cái)經(jīng)

寧德時(shí)代加大全固態(tài)電池的“注碼”

2023年,，各大車企和電池制造商對(duì)固態(tài)電池的態(tài)度尚顯謹(jǐn)慎,。然而到了2024年，這種態(tài)度發(fā)生了顯著變化,，固態(tài)電池迅速成為新能源行業(yè)的焦點(diǎn),。廣汽埃安、上汽智己等新能源車企率先宣布固態(tài)電池量產(chǎn)上車,，蔚來,、東風(fēng)、奇瑞等也紛紛發(fā)布研發(fā)成果,。與此同時(shí),，寧德時(shí)代、比亞迪,、國軒高科等電池制造商也在加緊研發(fā)步伐,，華為甚至公布了一項(xiàng)硫化物固態(tài)電池發(fā)明專利。

寧德時(shí)代在這一領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出,，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至超過1000人,，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)。這引發(fā)了一個(gè)問題：固態(tài)電池是否真的即將迎來廣泛應(yīng)用,？寧德時(shí)代能否繼續(xù)引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展,？

固態(tài)電池并非全新技術(shù)，豐田早在2006年就開始相關(guān)研發(fā),，目前擁有超過1300件專利,。盡管如此，固態(tài)電池仍未成為主流,，主要原因在于其生產(chǎn)工藝和技術(shù)復(fù)雜性,。與液態(tài)鋰電池相比,，固態(tài)電池具有更高的安全性和能量密度，但其材料體系和制造工藝仍面臨挑戰(zhàn),。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出,，固態(tài)電池的研發(fā)不僅需要資金支持，更依賴于智力的“靈感爆發(fā)”,。

今年固態(tài)電池突然火爆的原因有多方面,。首先，固態(tài)電池在能量密度和安全性上的優(yōu)勢(shì)明顯,，能夠?qū)崿F(xiàn)長續(xù)航和快速充電,。其次，隨著動(dòng)力電池技術(shù)成熟,，寧德時(shí)代的壁壘逐漸減弱,，加之原材料成本下降，企業(yè)需要新的技術(shù)突破點(diǎn),。此外,，政府出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)固態(tài)電池發(fā)展，也為行業(yè)提供了動(dòng)力,。

目前市場(chǎng)上所謂的“固態(tài)電池”多為半固態(tài)電池,，如智己L6搭載的光年固態(tài)電池實(shí)際上含有10%的浸潤液。不過,，越來越多的企業(yè)開始明確提到全固態(tài)電池的研發(fā)計(jì)劃,，例如太藍(lán)新能源和長安汽車聯(lián)合研發(fā)的無隔膜全固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2027年批量生產(chǎn)。

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