寧德時(shí)代加大全固態(tài)電池的“注碼”

2023年,，各大車企和電池制造商對(duì)固態(tài)電池的態(tài)度尚顯謹(jǐn)慎。然而到了2024年,，這種態(tài)度發(fā)生了顯著變化,，固態(tài)電池迅速成為新能源行業(yè)的焦點(diǎn)。廣汽埃安,、上汽智己等新能源車企率先宣布固態(tài)電池量產(chǎn)上車,，蔚來(lái)、東風(fēng),、奇瑞等也紛紛發(fā)布研發(fā)成果,。與此同時(shí)，寧德時(shí)代,、比亞迪,、國(guó)軒高科等電池制造商也在加緊研發(fā)步伐，華為甚至公布了一項(xiàng)硫化物固態(tài)電池發(fā)明專利,。

寧德時(shí)代在這一領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出,，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至超過(guò)1000人，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn),。這引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題：固態(tài)電池是否真的即將迎來(lái)廣泛應(yīng)用,？寧德時(shí)代能否繼續(xù)引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展？

固態(tài)電池并非全新技術(shù),，豐田早在2006年就開(kāi)始相關(guān)研發(fā),，目前擁有超過(guò)1300件專利。盡管如此,，固態(tài)電池仍未成為主流,，主要原因在于其生產(chǎn)工藝和技術(shù)復(fù)雜性。與液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具有更高的安全性和能量密度,，但其材料體系和制造工藝仍面臨挑戰(zhàn),。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出，固態(tài)電池的研發(fā)不僅需要資金支持,，更依賴于智力的“靈感爆發(fā)”。

今年固態(tài)電池突然火爆的原因有多方面,。首先,，固態(tài)電池在能量密度和安全性上的優(yōu)勢(shì)明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航和快速充電,。其次，隨著動(dòng)力電池技術(shù)成熟,，寧德時(shí)代的壁壘逐漸減弱,，加之原材料成本下降，企業(yè)需要新的技術(shù)突破點(diǎn),。此外,，政府出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)固態(tài)電池發(fā)展，也為行業(yè)提供了動(dòng)力,。

目前市場(chǎng)上所謂的“固態(tài)電池”多為半固態(tài)電池,，如智己L6搭載的光年固態(tài)電池實(shí)際上含有10%的浸潤(rùn)液。不過(guò),，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始明確提到全固態(tài)電池的研發(fā)計(jì)劃,，例如太藍(lán)新能源和長(zhǎng)安汽車聯(lián)合研發(fā)的無(wú)隔膜全固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2027年批量生產(chǎn)。

對(duì)于寧德時(shí)代而言,，全固態(tài)電池的研發(fā)是一次重要的押注,。雖然公司已在該領(lǐng)域持續(xù)投入近十年，但之前并未將其作為核心項(xiàng)目,。今年，面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，寧德時(shí)代加大了研發(fā)投入,，并在多個(gè)技術(shù)路線上取得進(jìn)展,。除了固態(tài)電池,，寧德時(shí)代還推出了鋰鈉混搭的驍遙超級(jí)增·混電池,，發(fā)布了全球首款4C超充電池，并計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò),。

盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，寧德時(shí)代憑借其技術(shù)創(chuàng)新和品牌優(yōu)勢(shì),，依然保持領(lǐng)先地位,。公司在電動(dòng)飛機(jī)和新能源船舶領(lǐng)域的布局也顯示出其業(yè)務(wù)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。因此,，即使全固態(tài)電池尚未完全成熟,，寧德時(shí)代仍有足夠的底氣應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。