又一重要高鐵干線來了

近日，生態(tài)環(huán)境部正式批復長沙至贛州高速鐵路（以下簡稱“長贛高鐵”）建設項目的環(huán)境影響評估報告,。這意味著,，長贛高鐵設計前置要件全部完成。又一重要高鐵干線來了,！

據了解,，長贛高鐵正線長429.48公里，設計速度350公里/小時,，線路自長沙西站由常益長鐵路接出,，向東南方向行進，途經黃花機場T3航站樓,、瀏陽市,、上栗縣、萍鄉(xiāng)市,、蘆溪縣,、蓮花縣、永新縣,、井岡山市,、遂川縣、贛州市南康區(qū),、贛州市章貢區(qū)至設計終點贛州市贛縣區(qū),。項目按照客運專線雙線設計，建設工期為5年,。

一輛城際列車駛出長沙西站,。圖/圖蟲創(chuàng)意

事實上，長贛高鐵是“十三五”鐵路規(guī)劃目前為止僅有的3個未開工高鐵項目之一,。早在2014年,，長贛高鐵就開展了規(guī)劃研究；2017年底,，其已順利列入“十三五”鐵路規(guī)劃,。

但最近幾年，在環(huán)評批復等關鍵節(jié)點,，由于長沙望城區(qū)段噪聲等問題投訴較多,、爭議較大,，環(huán)評工作一度被暫時中止。

隨著環(huán)評的批復,，長贛鐵路即將進入建設階段,。

幾經波折

長贛鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網之一渝長廈通道的重要組成部分，整個通道全長約1677公里,，從重慶經長沙至廈門,，包括渝湘高鐵重慶至黔江段、黔張常高鐵,、常益長高鐵,、長贛高鐵、贛龍高鐵,、龍廈高鐵,。長贛高鐵是整個渝長廈通道中唯一未全面開建的。

有業(yè)內人士向中國新聞周刊透露,，長贛鐵路具體開工日期應該在12月,，即今年內開工，因為設計前置要件全部完成后,，開工時間已經臨近,。

事實上，長贛高鐵早在2022年9月就獲得了國家發(fā)展改革委批復,。彼時,，施工方計劃當年11月啟動建設，甚至動員大會都開了,，但其開工日期卻一再被拖延,。

到了2023年12月,，該條高鐵依然沒有開工,。彼時，湖南省生態(tài)環(huán)境廳答復網友詢問稱,，目前長贛高鐵項目環(huán)評處于中止狀態(tài),。作為2023年湖南省重點建設項目，原計劃的年內開工已難以如期實現,。

由于長贛高鐵途經長沙望城區(qū)等居民區(qū),，其影響受到當地居民的廣泛關注。比如長沙市望城區(qū)星月小區(qū)的公眾代表認為,，現在已經有的石長鐵路和繞城高速對小區(qū)影響很大,，出現了房屋開裂、屋頂瓦片移位等問題,，擔心加上長贛鐵路的建設會對屋面房體的結構造成更嚴重影響,。此外,，長贛高鐵沿途還將途經多個學校，其影響更加不容小視,。

不過,，近日公布的環(huán)評報告中，類似問題已經有了相應的解決方案,。

最新發(fā)布的《關于新建長沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報告書的批復》（以下簡稱《批復》）,，對于長贛高鐵對途經長沙望城等區(qū)域可能造成的噪聲污染，有了詳細的解決方案,，其要求建設單位應切實履行主體責任,，嚴格落實對距鐵路外軌中心線30米范圍內的噪聲敏感建筑物實施拆遷或功能置換的措施。

比如針對萬新村月形小區(qū),、萬新中心小區(qū)等小區(qū)部分房屋及長興社區(qū)利水片區(qū),，因涉及夾心地帶等，實施拆遷或功能置換措施,；對涉及曉源小學,、水西中學、華銘幼兒園的路段,，對學校實施拆遷或功能置換措施,。

此外，該《批復》還顯示,，長贛高鐵在修建過程中將對多個途經區(qū)域的中小學,、幼兒園、住宅小區(qū)安裝全封閉聲屏障,，比如對育新第二小學等學校路段,，采取安裝全封閉聲屏障和區(qū)域噪聲綜合治理措施；對涉及湘粵村安置房幼兒園,、長沙新東方烹飪學校（含新華電腦學校）的路段,，采取安裝半封閉聲屏障措施；對美的瀚城等多個沿線的小區(qū),，安裝全封閉聲屏障并對相關區(qū)域鄰近的高速公路增設折角式聲屏障,，采取對市政道路進行低噪聲路面改造等噪聲綜合治理措施。

“隨著時間推移,，越往后修建的高鐵,，環(huán)評面臨的壓力會越大，特別是經過大城市人口相對密集區(qū)域的高鐵,，如何妥善解決噪聲等問題考驗著當地政府的智慧,。”北京交通大學交通運輸學院教授楊浩告訴中國新聞周刊,，除了安裝封閉或半封閉聲屏障等措施,，為了降低噪聲,，不少設計時速在350公里的高鐵，進入城市會降速到時速120公里左右,，比如京張高鐵進入北京城區(qū)的清河至北京北站這一段,，長贛高鐵也可能采取這一措施。

江西是大贏家,？

“整體看,，渝長廈通道是目前國家在建的一條非常重要的大通道，其連接了渝,、鄂,、湘、贛,、閩等省份,，是溝通重慶到福建沿海的快速通道，未來甚至還可能從重慶向西北延伸到喀什,，成為國家西北到東南溝通的重要大通道,。”楊浩說,，渝長廈通道同時還發(fā)揮連接溝通“三縱一橫”,，完善高鐵干線網結構的作用，比如其在長沙與京廣線接軌,，在萍鄉(xiāng)與滬昆線接軌,，在贛州與京港第二通道接軌，所以處于這條高鐵干線上的城市,，將大為受益,。

長贛高鐵在路線選擇時，曾經存在北線和南線兩種方案,，南線從長沙西站引出,，從長沙市區(qū)通過，經湘潭和株洲,，再進入江西萍鄉(xiāng)境內,。北線則是通過長沙經黃花機場,、瀏陽市,，再進入江西萍鄉(xiāng)境內。最終,，長贛高鐵的建設方案選擇了北線,。

在楊浩看來，選擇北線方案,，湖南方面最大的受益方是瀏陽市,。

瀏陽城市風光,。圖/視覺中國

瀏陽市是湖南省轄縣級市，由長沙市代管,，地處湘贛邊界,，湖南省東部偏北。2023年,，瀏陽市GDP為1735.7億元,，常住人口為147.43萬人。由賽迪顧問發(fā)布的“2024賽迪百強縣”榜單中,，瀏陽市位列第20位,。

“目前長沙市區(qū)到瀏陽還沒有高鐵，長贛高鐵的開通對于瀏陽這個‘百強縣’縣域經濟的發(fā)展,，將有極大促進,。而如果選擇南線，這一路段目前已經有京廣線,、京廣高鐵,、長株潭城際這三條線路，將面臨‘四線并行’的情況,，在有限區(qū)域內,，征地問題將成為一大難題?！睏詈普f,。

值得關注的是，新建的長贛高鐵項目正線湖南段長132.13公里,，在湖南境內僅新增2座車站,；江西段長297.35公里，設浮梁東,、景德鎮(zhèn)北,、樂平北、鄱陽,、余干,、進賢北、南昌東,、南昌南共8個車站,。從線路走向來看，從上栗到贛州,，江西段占了總路線的70%左右,。

在中國社科院區(qū)域經濟學研究員牛風瑞看來，這樣的線路設計，對于江西沿線區(qū)域的交通和經濟發(fā)展,，將有較大促進作用,，比如江西萍鄉(xiāng)，借此形成了“十”字形的高鐵樞紐,，與湖南省會長沙的聯系將越來越緊密,。此外，吉安人口最多的縣遂川將結束不通鐵路的歷史,。

華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛則指出,，伴隨著長贛高鐵的建設，將使部分江西城市,，如贛州,，轉變?yōu)橹匾煌屑~城市，迎來更好的投資環(huán)境和便利的物資內外交流,。

根據官方信息,，長贛高鐵在贛州境內里程約70公里，投資約145億元,，共設贛州西站,、贛州北站2個客運站。

目前,，贛州正瞄準建設贛粵閩湘四省通衢區(qū)域中心城市和省域副中心的目標,。在不少業(yè)內人士看來，長贛高鐵將給予其更多利好,。