國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)的地位發(fā)生了變化。10月底,，上汽集團(tuán)發(fā)布的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,，其凈利潤(rùn)較上季度暴跌超過90%。與此同時(shí),，比亞迪銷量突破50萬，連續(xù)三個(gè)月在銷量和利潤(rùn)上超越上汽集團(tuán)，結(jié)束了上汽集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)16年的銷售冠軍地位。

2024年,，汽車行業(yè)進(jìn)入大洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻。8月的干部會(huì)議上,，上汽總裁呼吁全體員工“跪著做人,，高調(diào)做事”，顯示出集團(tuán)面臨的緊迫感,。作為老牌車企,，上汽集團(tuán)的歷史可以追溯到一百多年前的民國(guó)時(shí)代。1915年,，上海法租界海昌路上的一家名為寶昌公司的汽車行被認(rèn)為是上汽的前身,。幾年后，英國(guó)商人買下寶昌公司并入利喴公司,，但二戰(zhàn)爆發(fā)后,，孔家趁機(jī)接手利喴公司。新中國(guó)成立后,，國(guó)家接管并將其改造為國(guó)資企業(yè),，命名為“上海汽車裝修廠”。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)資源匱乏,，上汽工廠主要生產(chǎn)三輪車和農(nóng)用車。十年后,，“鳳凰”轎車誕生,，標(biāo)志著上海汽車制造業(yè)邁出歷史性一步。1979年,，“上海汽車廠”正式啟用,，并推出“上海牌”轎車，年產(chǎn)量高達(dá)17000多輛,，成為那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品,。隨著改革開放，上汽投身新時(shí)代浪潮,，1982年與德國(guó)大眾合作,，開啟了我國(guó)第一個(gè)轎車合資生產(chǎn)項(xiàng)目——桑塔納車型。由于組裝零部件全靠進(jìn)口,，成本高昂,，上汽決心自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)零件，最終解決了這一問題,。

到了世紀(jì)末,，上海汽車制造廠升級(jí)為上汽集團(tuán),，并與美國(guó)通用公司合作成立了上汽通用。上汽通用在不到一年內(nèi)便造出第一輛別克汽車,，零部件國(guó)產(chǎn)率達(dá)到40%,，受到國(guó)際贊譽(yù)。2004年,，上汽集團(tuán)進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)行列,，展示了中國(guó)汽車制造業(yè)的實(shí)力。

然而,，2024年后,，局面急轉(zhuǎn)直下。上汽大眾和上汽通用的銷量下滑,，榮威和名爵也面臨銷量下降,。歐盟對(duì)中國(guó)電車加征關(guān)稅，上汽集團(tuán)需承擔(dān)35.3%的關(guān)稅率,，遠(yuǎn)高于比亞迪的17%,，導(dǎo)致其歐洲市場(chǎng)布局受挫。盡管上汽早在2016年就開始進(jìn)軍新能源領(lǐng)域,，但未能搶占先機(jī),，轉(zhuǎn)型過程中未能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額逐漸被比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走,。

如今,，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了全方位改革，未來能否走出困境,、重回巔峰,，還需看其如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)曾是行業(yè)崛起的重要推手,，創(chuàng)造了諸多輝煌,。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它必須放下架子,，積極應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn),，迎接未來的不確定性。