11月26日清晨6:30,，45歲的王軍起床洗漱，準(zhǔn)備趕在7:30出門,，從孝感市孝南區(qū)開車前往武漢市江漢區(qū)上班,。全程60公里，不堵車的情況下,，他可以在1小時(shí)10分鐘內(nèi)抵達(dá)公司,。這樣的通勤距離，王軍已經(jīng)堅(jiān)持了半年,。

他認(rèn)為每天上下班往返120公里并不是稀奇事,。此前，他在深圳工作時(shí),，身邊的同事多從深圳市龍崗區(qū)或光明區(qū)前往南山區(qū)上班,，通勤距離也多在四五十公里。武漢也有不少上班族在漢口,、武昌,、漢陽之間往返通勤。王軍說：“大家現(xiàn)在似乎習(xí)慣了超長通勤,?！?/p>

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2023年中國城市職住空間分布與通勤特征中,，將通勤時(shí)間60分鐘以上定義為“極端通勤”,，將25公里以上的通勤距離稱為“超長通勤”。報(bào)告指出,，我國主要城市60分鐘以上通勤的占總通勤人數(shù)12%,，其中北京為28%。在超大特大城市中,，單程通勤超25公里的占總通勤人數(shù)8%,，超800萬人,，其中北京的超長通勤人口比重最高,，為12%,，武漢為7%。

今年5月,，因公司人事調(diào)整,，王軍從深圳回到武漢工作。他曾考慮在公司附近租房,，但多年前已在老家孝感市區(qū)買了一套房,。他說：“如果我在武漢租房，每月租金得兩三千元,；如果每天往返孝感和武漢,，費(fèi)用肯定少于租金?！蓖踯娝懔艘还P賬,，從孝感前往武漢，每天油費(fèi)約30元,，高速通行費(fèi)約12元,，公司停車費(fèi)40元，每天花在通勤上的費(fèi)用為80多元,。開車上下班,，每月通勤費(fèi)用在1800元左右。王軍認(rèn)為,，這比租房更劃算,。

一周后，有同事建議他乘坐高鐵上下班,。王軍家距離孝感東站只有2公里,，走路15分鐘左右,。7:10,，王軍從家里出發(fā)，7:25左右抵達(dá)孝感東站,，等待7:41開往漢口站的高鐵,。8:07，王軍抵達(dá)漢口站,，出站后直接乘坐地鐵2號(hào)線,，公司距離漢口站只有一站地鐵,。下班后,，他會(huì)乘坐18:32的高鐵回家，25分鐘后抵達(dá)孝感東站,，到家的時(shí)間在19:15左右,，剛好能和家人一起吃晚飯。

單程通勤距離雖有60公里,，但王軍的通勤感受卻非常從容。他說：“和開車的同事比,，我坐高鐵更輕松,，沒有堵車煩惱；和乘坐地鐵,、公交出行的同事比,，高鐵人少更舒服?！备哞F上,，王軍會(huì)聽聽音頻、看看電子書,。

鐵路部門推出的定期票和計(jì)次票方便了像王軍這樣的跨城通勤人,。以孝感東往返漢口站為例，售賣的定期票60次／30天,，二等座的費(fèi)用為836元,；計(jì)次票20次／90天，二等票的費(fèi)用為380元,。王軍算了一筆賬，他每個(gè)月上班22天,，乘坐高鐵44次,，購買次票最劃算,，每個(gè)月僅需836元,，比正常購票便宜了110元。

但在今年10月1日之后,，根據(jù)鐵路部門調(diào)整,，適合王軍下班乘坐的那一趟高鐵只在周五和周日運(yùn)行，其他時(shí)間暫時(shí)停運(yùn),。近兩個(gè)月,，每周五王軍仍會(huì)乘坐高鐵上下班；周一至周四,，他又開啟了自駕上下班的通勤旅程,。考慮到自己正在備考一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試，王軍下載了專業(yè)課音頻,，每天上下班的路上聽聽音頻打發(fā)時(shí)間,。

同事將王軍的通勤故事發(fā)布在社交平臺(tái)上，越來越多的人在評(píng)論區(qū)交流超長通勤心得,。通過社交平臺(tái),，王軍還結(jié)識(shí)了多位“車搭子”，大家組建了微信溝通群,，會(huì)提前將各自的行程路線發(fā)布在群里,，如果有需要，可以相互拼車,。

王軍表示,，每日往返120公里的通勤路雖然辛苦，但每天能和家人在一起,，利用下班時(shí)間陪伴家人,，就是最大的幸福。