深圳地鐵7號線二期計劃于年底開通。這條全長2.2公里的“智慧連廊”將教育,、醫(yī)療和綠色生活完美銜接,，為市民帶來更加便捷、高效且充滿科技感的出行體驗,。從北大站濃厚的學術氣質到深大麗湖站的生態(tài)綠意,，這不僅是地鐵線路的延伸，更是一場關于智慧與美學的城市探索之旅,。

7號線二期設有兩站,，分別是深大麗湖站與北大站，分別毗鄰深圳大學總醫(yī)院和北京大學深圳研究生院,。深大麗湖站位于柳蔭路與幽蘭路交匯處,，沿柳蔭路東西向布置，緊鄰深圳大學總醫(yī)院,，與醫(yī)院規(guī)劃的二期工程無縫接駁,，為患者和醫(yī)務工作者提供了便捷的公共交通選擇，進一步提升了市民的出行效率,。北大站坐落于麗水路與春園路交叉口東側,，鄰近北京大學深圳研究生院，是連接深港合作區(qū)與西麗湖國際科教城的關鍵交通節(jié)點,。北大站的通車將極大地便利北京大學研究生院,、清華大學研究生院、南方科技大學等高校的師生往來,，進一步優(yōu)化區(qū)域交通,，增強大學城的文化氛圍,。

項目全程貫徹綠色環(huán)保理念，通過一系列創(chuàng)新舉措平衡施工質量與環(huán)境保護,。在北大站沿麗水路的兩側施工區(qū)域,，施工團隊采用生態(tài)綠植圍擋，選用鵝掌藤,、五彩千年木等植物,，輔以自動化澆灌養(yǎng)護設施，實現了綠色,、降噪,、吸塵的效果。這種圍擋設計不僅美觀,，還與車站周圍的綠化環(huán)境相協(xié)調,，有效提升了麗水路沿線的綠化質量和景觀效果。面對北大站基坑孤石占土石方比例較高等特殊地質條件,，施工團隊采用“預劈裂+靜態(tài)破碎技術”處理基坑孤石,，將體積高達500立方米、強度達80-100兆帕的孤石破碎為小尺寸石塊,，便于外運,。這項技術不僅低噪音、無粉塵,，還免受炸藥和工作時間限制，有效降低了對周邊區(qū)域的環(huán)境影響,，減少了施工對敏感區(qū)域的擾動,。

7號線二期工程在建設和管理中大膽采用創(chuàng)新技術與現代化管理模式，有效提升了運營效率與施工質量,。在運營管理方面,，7號線二期工程率先試點國內車站群組化、少人值守管理模式,，通過車站設備功能提升,、崗位調整融合，由深大麗湖站作為中心站負責集中監(jiān)控和管理本群組內車站業(yè)務,，實現控員,、降本、增效的運營管理模式,。在工程設計領域,，項目作為深圳地鐵首次采用BIM（建筑信息模型）正向設計的試點線路，通過基于BIM模型形成的三維圖,，極大地發(fā)揮了BIM可視化的優(yōu)勢,，使設計圖紙更加精準,，不僅有效提高了設計質量，還進一步保障了施工質量,，縮短了工期,，實現了項目的可持續(xù)發(fā)展目標。

秉承一期“中國夢·繽紛生活夢”的設計基因,，7號線二期注入了“陽光+”的設計理念,，將文化、藝術與自然生態(tài)融入地下空間,。北大站以“溫雅學塾”為主題,，通過木紋和混凝土材質的陣列方形天花設計，傳遞“思想自由,，兼容并包”的學術精神,。窗戶造型比擬北大的多元學術思想，象征信息的交匯與創(chuàng)新的延續(xù),，展現出濃厚的人文氣質與文化辨識度,。深大麗湖站則以“沙河綠廊”為設計靈感，源于周邊大沙河的生態(tài)環(huán)境,。車站采用無柱-單柱的楔形結構,，結合自然光影，打造地上與地下視覺相連的空間,，流動的生命力與自然元素交織,，為市民提供舒適且富有活力的出行體驗。

深圳地鐵7號線二期的建成將進一步促進西麗片區(qū)與深圳市域的協(xié)同發(fā)展,，強化中心城區(qū)的輻射帶動作用,，真正做到了綠色、高效與美觀的平衡,，為全國城市交通貢獻“深圳智慧”,。未來，深圳將持續(xù)完善公共交通體系,，為市民提供更加便捷,、綠色的出行選擇。