在中國(guó),，坐上高鐵,，隨手掏出手機(jī)刷兩條新聞，便已經(jīng)“嗖”地跑出去百多公里了,，這樣的速度我們?cè)缫蚜?xí)以為常,。然而,，在歐洲,，一個(gè)“超級(jí)高鐵”實(shí)驗(yàn)剛剛完成,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)甚至發(fā)了通稿慶祝他們的真空管道列車達(dá)到了30公里每小時(shí)的時(shí)速。

這個(gè)速度差不多等于騎驢的速度,，而且實(shí)驗(yàn)軌道僅90米長(zhǎng)。在我們看來(lái),，如果乘坐這樣的高鐵,，送外賣可能都會(huì)被打差評(píng)。這種被稱為“超級(jí)高鐵”的想法是由馬斯克提出的,，其核心設(shè)計(jì)思想是在接近真空的密封管道中利用電磁懸浮技術(shù),，讓列車以極高的速度運(yùn)行,，理論上可達(dá)到1000公里每小時(shí)甚至更高的速度。

超級(jí)高鐵的核心要素是真空管道和磁懸浮與電磁推進(jìn),。傳統(tǒng)高鐵隨著速度增加，空氣阻力成倍上升,，成為限制提速的重要因素,。超級(jí)高鐵通過(guò)在封閉管道內(nèi)創(chuàng)造接近真空的環(huán)境,，將空氣阻力降到最低。此外,，列車不再使用輪子,，而是通過(guò)磁力懸浮浮在軌道上方，完全消除摩擦力,。

這類超級(jí)高鐵也是各國(guó)爭(zhēng)相研究的目標(biāo),。前不久，2024年9月,，歐洲的一個(gè)名為“超級(jí)環(huán)”的項(xiàng)目在荷蘭進(jìn)行實(shí)驗(yàn),，并高調(diào)宣布取得了巨大進(jìn)展。但實(shí)驗(yàn)結(jié)果讓人哭笑不得：所謂的超級(jí)高鐵只是在400米長(zhǎng)的管道中以30km/h的速度運(yùn)行了90米,。歐洲方面還宣稱下一步打算在完全真空環(huán)境下實(shí)現(xiàn)700km的時(shí)速,，但目前唯一保持“真空”的似乎是項(xiàng)目進(jìn)度。

相比之下,，中國(guó)的高鐵技術(shù)首屈一指,，不僅擁有全球最長(zhǎng)的高鐵線路，運(yùn)行速度最高可達(dá)400km每小時(shí),。今年1月底,，中國(guó)完成了超級(jí)高鐵的一期項(xiàng)目試驗(yàn)，全長(zhǎng)兩公里,，最高速度達(dá)到600多千米每小時(shí),，直接超越了歐洲的小目標(biāo)。

歐洲曾經(jīng)引領(lǐng)全球軌道交通技術(shù)潮流,，但隨著時(shí)間推移,，高鐵發(fā)展逐漸放緩。歐洲各國(guó)國(guó)土面積較小,，高鐵線路容易跨越國(guó)界,，法律、軌道標(biāo)準(zhǔn),、電力系統(tǒng)等差異導(dǎo)致跨國(guó)協(xié)調(diào)困難重重,。此外，環(huán)保政策嚴(yán)苛,，民眾對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)高,，高鐵建設(shè)周期被大大延長(zhǎng)。與人口密集的中國(guó)不同,，歐洲許多國(guó)家人口稀疏,，航空、城際鐵路和自駕已能滿足大部分出行需求,，對(duì)長(zhǎng)途高鐵的需求不大,。

其他國(guó)家也在積極推進(jìn)超級(jí)高鐵的研究。美國(guó)的維珍超級(jí)高鐵在2020年實(shí)現(xiàn)了首次載人試驗(yàn),，時(shí)速達(dá)到160公里,。日本則主攻傳統(tǒng)的磁懸浮技術(shù)，2015年L0系列列車在山梨縣的試驗(yàn)線上達(dá)到了603公里每小時(shí)的速度,，刷新了世界紀(jì)錄,。

盡管歐洲這次的超級(jí)高鐵實(shí)驗(yàn)成了笑話,，但我們不能因此輕視他們,。未來(lái)究竟誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)1000公里的時(shí)速記錄,，讓我們拭目以待。