動(dòng)力電池成本有望在2026年降至百元

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件,，約占車輛成本的40%,。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池壽命和更換成本是他們關(guān)注的重點(diǎn),。

近日，高盛研究公司發(fā)布的一份報(bào)告顯示,，到2026年,，電動(dòng)汽車的電池成本將下降近50%，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約合人民幣1062元）降至每千瓦時(shí)80美元（約合人民幣570元）,。這意味著,，此前電池養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高的問(wèn)題有望得到解決，實(shí)現(xiàn)與燃油車養(yǎng)護(hù)成本持平,。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,，動(dòng)力電池價(jià)格下降主要受三個(gè)因素影響：供應(yīng)端，隨著電池資源和原材料產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大,，供應(yīng)鏈能力增強(qiáng),，有利于降低成本；制造端,，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提高了能量密度,，減少了甚至完全去掉了電池模塊，促使成本下降,；消費(fèi)端,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速上漲,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，導(dǎo)致終端價(jià)格下降,，車企對(duì)電池廠商議價(jià)能力強(qiáng)，也會(huì)推動(dòng)價(jià)格下降,。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新認(rèn)為,，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，歐美也在重新審視低成本技術(shù)路線,，更多關(guān)注磷酸鐵鋰,，降本之路會(huì)一直走下去。企業(yè)要更多關(guān)注制造降本,、工藝降本,，包括電池形態(tài)的降本。從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看,，動(dòng)力電池的電池包PACK系統(tǒng)價(jià)格降到5元以下,，明年可能會(huì)成為普遍現(xiàn)象。

從電池原材料市占率來(lái)看,，高盛報(bào)告提到,，目前全球主流的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，市占率分別約為35%—40%和60%,。數(shù)據(jù)顯示,，今年1—10月，我國(guó)鋰電池裝車量為406GWh,，同比增長(zhǎng)38%,。其中，電池能量密度160Wh/kg以上的車型占比達(dá)12%,，相較于2023年的18%有所下降,，這主要是由于磷酸鐵鋰電池對(duì)三元鋰電池的替代導(dǎo)致能量密度下降。

崔東樹分析稱,，由于鎳,、鈷的價(jià)格偏高，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增加,。加之長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng),，三元鋰電池仍有市場(chǎng)。但隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低,，將推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量的提升,。

除了兩大電池類型外，業(yè)內(nèi)還有布局固態(tài)電池和鈉電池,，但高盛認(rèn)為,，二者尚不具備大規(guī)模生產(chǎn)的條件。

至于動(dòng)力電池成本下降是否會(huì)進(jìn)一步影響車價(jià),，崔東樹表示,，鋰礦價(jià)格的持續(xù)走低未必會(huì)影響終端價(jià)格,。“價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致大部分車企虧損,。而電池原材料下降的這點(diǎn)成本,，不足以抵消此前車企透支的利潤(rùn)。但原材料價(jià)格下降,，會(huì)助力車企控制成本,。”

從2016年起,，我國(guó)新能源汽車電池等核心部件按規(guī)定實(shí)施8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保期,。今年首批8年質(zhì)保的新能源汽車電池正陸續(xù)進(jìn)入“脫保期”。一位國(guó)產(chǎn)新能源品牌車主表示,，自己的車剛滿8年,，需要更換電池。原價(jià)16萬(wàn)元的車換電池需要7.9萬(wàn)元,，想當(dāng)二手車賣了,，但電池容量不達(dá)標(biāo)，又賣不出去,?！皳Q新車錢不夠，只好咬牙換了電池,?！?/p>

一家動(dòng)力電池企業(yè)售后專家趙楓指出，動(dòng)力電池包多由數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)小電芯組成,，在維修過(guò)程中，由于電芯一致性,、電池包密封性等要求,，在維修中很少出現(xiàn)單換一個(gè)電芯的情況，通常需要進(jìn)行整包更換,，增加了車主的費(fèi)用,。

即將于2025年3月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》明確，隨著車輛使用年限增長(zhǎng),，動(dòng)力蓄電池的容量保持率低于40%時(shí),，可能面臨年檢不達(dá)標(biāo)。但該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)年檢不合格車輛的責(zé)任界定不夠清晰,，目前還將由車主自行承擔(dān)后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，企業(yè)正通過(guò)技術(shù)提升,、工藝改善及產(chǎn)業(yè)鏈融合,，進(jìn)一步降低動(dòng)力電池成本,。寧德時(shí)代近期推出了一款173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，具備2.2C倍率快充能力,，每瓦時(shí)電芯價(jià)格控制在0.4元以內(nèi),。比亞迪也在大力降低動(dòng)力電池成本，今年年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)每瓦時(shí)0.3元的電池價(jià)格,，較去年降低一半以上。

以現(xiàn)有車型數(shù)據(jù)為例，搭載100度電的新能源車型售價(jià)普遍不低于20萬(wàn)元,，按電池成本占車輛成本的40%計(jì)算,，約為8萬(wàn)元。相較之下,，上述“低價(jià)電池包”成本將減少一半,。

業(yè)內(nèi)專家表示，如果電池組價(jià)格降至每千瓦時(shí)50美元（約合人民幣362元）,，一個(gè)100千瓦時(shí)的電池組更換成本將在4500—5000美元之間（約合人民幣3.26萬(wàn)—3.62萬(wàn)元）,，而75千瓦時(shí)電池組的成本約為3375美元（約合人民幣2.44萬(wàn)元）。這一成本水平與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的更換費(fèi)用（2.9萬(wàn)—7.24萬(wàn)元）相差無(wú)幾,。甚至有研究指出,，到2030年，更換電池組的成本可能會(huì)低于更換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本,。

高盛報(bào)告還指出,，隨著二手電池市場(chǎng)的不斷發(fā)展,，未來(lái)車主還可通過(guò)出售其舊電池來(lái)抵消更換成本,，進(jìn)一步節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。動(dòng)力電池成本有望在2026年降至百元,。