2024年汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈,，思域售價(jià)不到10萬,，帕薩特降至13萬,，前所未有的低價(jià)令人震驚。新一輪的價(jià)格戰(zhàn)可能已經(jīng)在路上,，明年帕薩特的售價(jià)或許會(huì)更低。

不久前，比亞迪和上汽大通要求供應(yīng)商降價(jià)10%的溝通函引發(fā)廣泛關(guān)注,。這表明自主品牌打算繼續(xù)“內(nèi)卷”,。上汽大通在溝通函中明確表示，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律,，希望供應(yīng)商共同參與控制成本,，提升生存能力。比亞迪也在溝通函中提到“大決戰(zhàn)”,、“淘汰賽”等詞匯,。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受采訪時(shí)預(yù)測，2025年一季度汽車價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)再次出現(xiàn),，且可能比往年更早,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國品牌乘用車銷量達(dá)到193.1萬輛,，環(huán)比增長12.9%,，同比增長30%；1-10月銷量為1384.9萬輛,，同比增長21.2%,。然而，繁榮背后多家車企都在賠本賺吆喝,，即便是盈利的車企,，利潤率也不高。

從第三季度財(cái)報(bào)來看,，國內(nèi)車企的生存狀況并不理想,。比亞迪是唯一實(shí)現(xiàn)營收超2000億、凈利潤超100億的國內(nèi)車企,。長城汽車的營收和凈利潤分別為508.3億和33.5億,，吉利汽車的營收和凈利潤分別為604億和24.6億，理想汽車的營收和凈利潤分別為428.7億和28.14億,，賽力斯的營收和凈利潤分別為415.8億和24.13億,。幾家車企的單車?yán)麧櫠疾凰愀撸葋喌霞s1萬元,，長城不到1.2萬元,，吉利僅4600多元，理想和賽力斯約1.8萬元,。盡管如此,，國際競爭對(duì)手如豐田和大眾在第三季度也出現(xiàn)了業(yè)績下滑。

在這種情況下,，車企們?nèi)匀徽J(rèn)為自己能繼續(xù)降價(jià),，并將壓力傳遞給供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈企業(yè)不得不采取降本措施以防止被踢出供應(yīng)商隊(duì)伍。常見的降本措施包括縮減員工數(shù)量,、減少薪資或降低用料標(biāo)準(zhǔn),、減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這些操作可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題,，甚至危及車輛安全,，損害消費(fèi)者權(quán)益。

未盈利的車企更是被動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn),，延遲盈利時(shí)間,。第三季度，零跑,、蔚來,、極氪、廣汽,、小鵬,、北汽藍(lán)谷等多家車企出現(xiàn)虧損，其中蔚來的虧損高達(dá)51.42億元,，引發(fā)了對(duì)其生存前景的擔(dān)憂,。極氪、廣汽,、小鵬,、北汽藍(lán)谷的虧損金額也在10億元以上。

另一種隱形的價(jià)格戰(zhàn)是降低購買門檻,。特斯拉通過5年0息金融方案吸引消費(fèi)者,，只需支付不到8萬元即可開走一臺(tái)特斯拉。理想汽車也推出了類似的0息金融方案,，首付6.98萬元即可開走一臺(tái)理想L6,，剩余車款三年內(nèi)還清，無利息無手續(xù)費(fèi),。

國內(nèi)汽車市場的規(guī)模越來越大,，但競爭同樣激烈。一輪又一輪的內(nèi)卷旨在減少競爭對(duì)手,，爭取更大市場份額,。在這場汽車行業(yè)“淘汰賽”中,，消費(fèi)者受益,，但監(jiān)管也應(yīng)跟上，確保價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)成為偷工減料的借口,。