智駕供應(yīng)商已經(jīng)進入你死我活的競爭期,。

今年以來,，新能源汽車市場迎來高階智駕的上車潮，無圖城市NOA成為檢驗車企智能化競爭力的一大標簽,。

然而，部分主機廠在自研投入了兩三年之后,，攤子鋪得很大,，但做出來的東西卻跟不上行業(yè)趨勢，與頂尖方案商之間存在“代差”,，面對市場競爭加劇的情形,，主機廠需求進一步釋放，這成為一眾智駕供應(yīng)商的機會,。

華為,、元戎、Momenta等頭部智駕供應(yīng)商已經(jīng)與長城,、廣汽,、上汽、比亞迪（騰勢/方程豹）等車企深度綁定,，智駕供應(yīng)商的頭部聚集效應(yīng)越來越明顯,，而身處腰部位置的二線供應(yīng)商迎來前所未有的危機時刻。

二線智駕供應(yīng)商爭取留在牌桌

二線智駕供應(yīng)商的生存困境已經(jīng)顯現(xiàn),，今年以來,，廣汽投資的禾多科技在發(fā)不出工資后面臨重組；長城孵化的智駕子公司毫末智行,、曾拿下理想訂單的輕舟智航等智駕廠商接連陷入裁員風波,。

這場動蕩的背后,，其實是主機廠對供應(yīng)商需求轉(zhuǎn)變的結(jié)果。華為小鵬等廠商加速無圖城區(qū)NOA的落地速度,，使得一眾車企開始擁抱能夠做無圖城區(qū)NOA量產(chǎn)的供應(yīng)商,，這使得部分供應(yīng)商失去了上桌的機會。

智駕供應(yīng)商開始出現(xiàn)分層,。華為,、元戎、Momenta這類能夠量產(chǎn)高階智駕方案迅速上位,，形成TOP3格局,，剩下的選手，要么被淘汰出局,，要么迅速求變,，加速量產(chǎn)。

背靠長城的毫末智行在五周年全員信中強調(diào)了危機意識,，并提到要確保毫末第二代智駕產(chǎn)品完成量產(chǎn)定點交付,，打造行業(yè)內(nèi)性價比最優(yōu)的城市無圖NOA方案。

同樣背靠大廠的知行科技近期也傳出基于地平線征程6E芯片開發(fā)其全棧產(chǎn)品iDC510,，將支持高速/部分城市NOA功能,，并計劃于明年6月首發(fā)搭載在奇瑞的新車型中。

“高階,、性價比”成為二級智駕供應(yīng)商突圍的重點,，高階智駕正在逐步往低價車型上滲透，給二級智駕供應(yīng)商留出了市場空間,。另一方面,，端到端大模型為智能駕駛提供彎道超車的機會，其比拼的核心不再是工程師規(guī)模,，而是對AI的認知理解,。

商湯絕影已經(jīng)開始盯上這波技術(shù)浪潮，將觸角從智能座艙延伸至智能駕駛,。今年4月北京車展期間,，商湯絕影實車演示了感知決策一體化自動駕駛通用大模型UniAD，僅通過純視覺和導航地圖,，車輛就能在城市,、鄉(xiāng)村道路智能駕駛。

經(jīng)過半年多的打磨,，商湯絕影在11月底的AI DAY上推出了基于地平線征程 6 系列芯片和英偉達芯片打造了量產(chǎn)方案,，據(jù)說AD Pro、AD Max兩個版本將會在2025年Q2進行量產(chǎn)，AD Ultra版本將于2025年Q4進行量產(chǎn),。

商湯絕影的方案基本覆蓋了中高階車型,，在此時進場無疑是競爭最為激烈的時刻，主機廠的需求釋放提供了市場機會,，但與此同時,，頭部廠商也在加速拿定點，智駕市場格局在加速分化,。對于二線供應(yīng)商來說,，這是繼續(xù)留在場上最后的窗口期。

機會窗口,，也是淘汰窗口

事實上,，二線智駕供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)比機會更大。

主機廠雖然開放了更多的需求,，但目的是為了填補內(nèi)部研發(fā)的不足,，在最快的時間里補上智能化課程，而二級供應(yīng)商在前一輪技術(shù)路線上的掉隊缺失了量產(chǎn)經(jīng)驗,。

即使有超20款車型搭載毫末智行智駕產(chǎn)品,，但長城首款搭載城區(qū)NOA的智駕車型魏牌“藍山”并不是毫末的智駕方案

在很多技術(shù)方向上，毫末智行算是較早布局的廠商,，但在量產(chǎn)交付的掉隊最終使得長城轉(zhuǎn)投其它供應(yīng)商,。毫末智行在2022年就表示首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，預(yù)計將在當年第四季度上車交付,，但最終卻是車型上市了,，城市NOA遲遲未開通。

“在更高階的城市（NOA）覆蓋上,，毫末智行可能當初走的相對保守了一點?！遍L城汽車魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健在廣州車展的溝通會上直言,。

據(jù)譚健透露的進度，毫末智行城市NOA智駕方案已經(jīng)在測試了,，預(yù)計明年會實現(xiàn)上車搭載,。然而，相比頭部三家供應(yīng)商,，這一量產(chǎn)進度已經(jīng)落后了一個代際,。

商湯絕影缺乏批量量產(chǎn)交付經(jīng)驗，盡管王曉剛在 AI DAY 上表示,，“商湯智駕量產(chǎn)方案覆蓋了3家車企,、6款車型”，但從其交付的車型（包括哪吒GT、哪吒S,、昊鉑GT,、廣汽埃安LX Plus等）銷量來看，這一體量尚算不上規(guī)模交付,。

對二線供應(yīng)商來說,，拿到車企的項目定點是留在牌桌上的關(guān)鍵一步。在 AI DAY 上,，商湯絕影透露已經(jīng)和奇瑞旗下的大卓智能,、東風汽車達成戰(zhàn)略合作，基于地平線 J6 芯片的量產(chǎn)方案,。

“過去自動駕駛交付模式還是偏標準化,。”在商湯絕影CEO王曉剛說道,，“現(xiàn)在的大模型產(chǎn)品其實沒有什么商業(yè)模式,，價格很低。中國經(jīng)歷了百模大戰(zhàn),，同質(zhì)化競爭非常多的時候,，它跑不出商業(yè)模式?！?/p>

王曉剛判斷,，未來誰離數(shù)據(jù)最近，誰的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最強,，誰才有主動權(quán),。

據(jù)悉，商湯絕影和大卓智能的合作不是簡單地方案交付,，而是跟主機廠自研團隊的協(xié)同,。車企擁有海量數(shù)據(jù)，商湯絕影則是為車企提供堅實的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線,，讓后者從“數(shù)據(jù)油田”中開采高質(zhì)量的數(shù)據(jù),，以反哺車企產(chǎn)品迭代。

毫末背后仍舊有長城撐腰,，商湯絕影也找到了奇瑞,、東風作為量產(chǎn)交付的客戶，但智駕供應(yīng)商和車企合作的開始,，也是博弈的開始,。

在價格戰(zhàn)瘋狂席卷汽車行業(yè)的大背景下，整車企業(yè)對成本控制越來越極端,，智駕即便是大勢所趨也難以避免,，為了拿到車企定點，被迫降低報價壓低成本已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

供應(yīng)商都想通過多拿定點打開聲量,，頭部廠商憑借量產(chǎn)經(jīng)驗已經(jīng)打磨出一套成熟的量產(chǎn)方案,，具備一定的成本優(yōu)勢，缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗的二級供應(yīng)商在主機廠面前話語權(quán)更低,，需要讓渡更多的成本空間才能與頭部供應(yīng)廠商競爭,。

“但如果沒有項目，后續(xù)可能養(yǎng)團隊都成問題,?！币幻?yīng)商員工感嘆道。拿到定點是一回事,，交付之后能否掙錢是另一回事,。對于二線供應(yīng)商來說，要留在牌桌上,，還需在價格戰(zhàn)之下抵住資金壓力,。

技術(shù)的變革引發(fā)了市場格局的重塑，智駕行業(yè)正在展開新一輪技術(shù)競賽,，這給了二線智駕供應(yīng)商一次超車的機會,。

智駕供應(yīng)商迎來最好的窗口期，但這也是淘汰窗口關(guān)閉的最后時期,。新一輪的端到端智駕大戰(zhàn)的技術(shù)門檻更高,，研發(fā)難度更大，能留在牌桌上的玩家,，恐怕也越來越少,。

憑借前期的量產(chǎn)優(yōu)勢，頭部供應(yīng)商手握更多籌碼,，且資源聚集效應(yīng)明顯,，留給二線智駕供應(yīng)商的時間確實是不多了,。