八年之癢將至換車還是換電池

2024年，首批新能源車陸續(xù)進入“脫保期”,，車主們面臨換車還是換電池的兩難境地,。更換老齡電池需要支付高昂費用，有時甚至超過舊車殘值,，成為不少車主的煩惱,。

工信部等部委規(guī)定，自2016年起,，乘用車生產企業(yè)必須為電池,、電機等核心部件提供至少八年或12萬公里的質保。隨著首批新能源車動力電池服役期滿,，動力電池的“換電潮”即將到來,。從今年開始，每年都將有一定數量的動力電池質保到期。數據顯示,，近兩年超過八年電池質保的新能源汽車將達1950多萬輛,。

這意味著，未來幾年內,，大量新能源汽車的動力電池將面臨更換,。換電費用動輒幾萬、十幾萬,，廢舊動力電池的處理以及新電池壽命標準能否滿足需求,，都是近2000萬輛新能源汽車電池退役背后的現實問題。

動力電池容量會隨使用次數增加而降低,。市場普遍反饋，當電池容量衰減至60%—80%時,，可能無法繼續(xù)滿足動力需求,，不得不淘汰。首批新能源汽車的動力蓄電池已處于老齡,，逐漸無法滿足行車需求,，集中進入更換電池期。然而,，這場“續(xù)命戰(zhàn)”首先考驗的是車主們的經濟能力,。

有業(yè)內人士表示，動力電池作為新能源車最昂貴的部分,，占整車成本的四成左右,，更換一塊動力電池的費用幾乎等于甚至超過汽車殘值。一位特斯拉Model S車主反饋,，其換電費用報價在20萬元以上,，而八年后的二手報價不到16萬元。某國產新能源車車主表示,，八年質保期剛過,，換一塊電池需要約8萬元。

蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪指出,，從2025到2032年,，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質保到期，以平均8萬元的價格更換電池,，消費者將需付出約1.6萬億元的成本,。面對高額費用，許多車主望而卻步,，考慮置換新車更為劃算,。

目前市場中新能源車售后更換電池的費用從5萬元到23萬元不等。極氪001換電池的費用約為19.9萬元，而該車在二手車市場的平均售價在17萬元—23萬元,；比亞迪秦plus換電池包約5萬元左右,，而該車純電版本目前起售價為10.98萬元，換電價格相當于半臺車的價格,。

基于消費者對電池壽命的擔憂,，部分車企推出了終身質保政策，但通常需要滿足首任車主不過戶,、一年內行駛里程不超過三萬公里,、不做營運車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護等限制條件,。這些條件增加了用戶成本,，阻礙了新能源汽車在二手市場的流通。

一旦新能源汽車流入二手市場,，過戶完成后,，終身質保不再，首任車主的換電賬單轉移到下一任車主,，使得二手車商和購車者更加謹慎,。鑒于“三電”系統(tǒng)是收車、購車時的重要檢查指標,，不符合標準的新能源車被拒收,，進一步降低了舊車殘值。

中國汽車流通協(xié)會副會長王都建議,，動力電池企業(yè),、主機廠、第三方檢測機構和維修企業(yè)應共同搭建新能源動力電池售后服務體系,，保證消費者知情權,，促進新能源汽車健康發(fā)展。

據電動車研究機構Recurrent的報告顯示,，常見的75kWh電池組更換成本在3375美元（約合人民幣24536元）,，與燃油車發(fā)動機更換費用相當。但關鍵在于,，發(fā)動機的使用壽命可達15年以上,，是動力電池壽命的兩倍以上。即便更換成本相同,，電池損耗導致的短壽命使新能源車更早面臨淘汰與更換,。

國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》明確，動力蓄電池容量保持率低于40%時,，可能面臨年檢不達標,。解決電池壽命問題刻不容緩,。目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達100萬公里,，但行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬公里,，電池日歷壽命低于汽車用戶實際用車年限。

寧德時代宣布已積累長壽命電池核心技術,，提出實現動力電池使用15年,，達到85%健康度的技術與運營目標。固態(tài)電池的充放電次數達2000次以上,，仍能保持80%以上的容量,，讓新能源汽車的續(xù)命周期更長。國內主流電池企業(yè)與整車廠公布的量產時間表顯示,，固態(tài)電池上車的時間大多數集中在2026年至2030年,。

長壽命電池的大規(guī)模應用能夠延緩動力電池的退役時間，緩解廢舊動力電池的回收壓力,。預計到2025年,，我國動力電池退役量將達到82萬噸，2028年后將超過260萬噸,。中國汽車工程學會預計，到2030年,，動力電池退役量將達到350萬噸,。廢舊電池中含有多種有害物質，隨意處置將造成環(huán)境污染和社會資源浪費,。新能源動力電池回收產業(yè)雖潛力巨大,，但目前仍未形成可持續(xù)的發(fā)展模式。

長壽命電池的研發(fā)仍是關鍵所在,，企業(yè)保障換電權益,、行業(yè)共建流通機制都能在一定程度上緩解用戶的換電焦慮。