“大幅縮減在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”,。

保時(shí)捷CFO麥思格（Lutz Meschke），近日突然宣布了一個(gè)爆炸性消息,。

他給出的理由也符合邏輯——“目前客戶需求下滑,、銷量縮減,，對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化已勢(shì)在必行”。

這也跟保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）此前的說法大差不差,。

大概意思,，就是保時(shí)捷將在未來兩年時(shí)間中逐步對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行淘汰優(yōu)化。

現(xiàn)在保時(shí)捷中國(guó)手里面大概有138個(gè)保時(shí)捷中心,，2026年底保時(shí)捷將只保留100個(gè),。

換句話說，保時(shí)捷揮起大砍刀,，兩年要砍掉38個(gè)門店,。

按照老潘的說法，“優(yōu)化”的目的是保障合作伙伴在本地市場(chǎng)的盈利能力,。

換句話說,，就是老潘希望他接手CEO的保時(shí)捷，大家都能賺錢,。

對(duì)于那些不能賺錢的經(jīng)銷商,，保時(shí)捷也不留戀。

老潘這叫新官上任三把火,。

因?yàn)橛幸稽c(diǎn)他非常清楚,，自己的前任柯時(shí)邁（Michael Kirsch）的黯然下課，能夠帶來足夠多的啟示,。

某種程度上,，銷量下跌就是一種“天命”。

比如保時(shí)捷這兩年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量走勢(shì),，感覺大羅金仙來了也難有作為,。

2021年，保時(shí)捷在中國(guó)賣出了95671臺(tái)新車,，占據(jù)了全球銷量301915臺(tái)的幾乎三分之一,。

到了2022年，情況開始有點(diǎn)不妙,，銷量雖然小幅下跌,，但也有93286臺(tái),，連續(xù)第8年成為保時(shí)捷品牌全球最大單一市場(chǎng).

2023年，事情變?cè)愀饬恕?/p>

保時(shí)捷在中國(guó)銷量?jī)H為79283臺(tái),，美國(guó)取代中國(guó)成為保時(shí)捷全球第一大市場(chǎng),。

今年1-9月，保時(shí)捷在中國(guó)累計(jì)交付43,280臺(tái),，同比大跌了29%,。

這是非常嚇人的銷量下跌節(jié)奏。

實(shí)際上經(jīng)銷商早就不耐煩了,。

今年5月,，保時(shí)捷經(jīng)銷商甚至和保時(shí)捷官方徹底撕破臉。

根據(jù)爆料信息,，保時(shí)捷中國(guó)通過向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”,，以完成銷售任務(wù)，但經(jīng)銷商卻已經(jīng)不愿意虧本賣車了,。

因?yàn)橘Y金壓力扛不住了,。

在這種情況下，有些保時(shí)捷經(jīng)銷商以停止提車“逼宮”保時(shí)捷總部,，要求獲得“補(bǔ)貼”并更換高管等,。

這件事爆出來沒多久，柯時(shí)邁就被調(diào)走了,。

老潘正式接任保時(shí)捷中國(guó)CEO,。

從“逼宮”這件事，老潘不難發(fā)現(xiàn),，與其維持一個(gè)龐大但低效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還不如“瘦身”以提升經(jīng)營(yíng)效率——只有讓那些經(jīng)銷商賺到錢,，他們才能對(duì)保時(shí)捷保持忠誠(chéng),。

一旦賺不到錢，那就翻臉比翻書還快,。

趁著這一波“優(yōu)化”,，保時(shí)捷可以在面對(duì)中國(guó)的造車新勢(shì)力時(shí)，做到輕裝上陣,。

同時(shí),，也順便清理了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的害群之馬。

不得不說,，老潘這一招挺高明,。

但他想帶領(lǐng)保時(shí)捷重振雄風(fēng)，也著實(shí)有點(diǎn)難,。

因?yàn)槟壳氨r(shí)捷遇到的銷量困境,，不是品牌的問題,，而是技術(shù)和產(chǎn)品問題。

以前保時(shí)捷為啥賣得好,？

技術(shù)先進(jìn),，產(chǎn)品領(lǐng)先啊。

就以保時(shí)捷電車Taycan為例,，幾年前就全球第一個(gè)落地了800V,，震驚了很多人。

這讓保時(shí)捷的潛在車主們相信,，油車時(shí)代保時(shí)捷牛逼,，到了電車時(shí)代保時(shí)捷更牛逼。

但可惜的是,，Taycan就像是一個(gè)絕唱,。

到目前為止，保時(shí)捷再也沒有推出像Taycan這樣的技術(shù)領(lǐng)先者,。

這很瘋狂,，但也符合邏輯。

說到底保時(shí)捷是歐洲牌子,，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上完全扛不住中國(guó)玩家的降維打擊,。

攻守易形了。

而且這種反轉(zhuǎn)是體系的反轉(zhuǎn),。

比如以前保時(shí)捷強(qiáng),，背后是整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)都很強(qiáng)。

但現(xiàn)在保時(shí)捷沒那么強(qiáng),，其實(shí)也反映了德國(guó)汽車工業(yè)開始走弱的趨勢(shì),。

對(duì)于保時(shí)捷來說，這就難辦了,。

因?yàn)楸r(shí)捷總不能以一己之力,，拯救德國(guó)汽車工業(yè)吧？

從大歷史的角度看,，保時(shí)捷現(xiàn)在所做的任何自救動(dòng)作,，都是在一艘漏水的破船上進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)。

這很殘酷,，卻很真實(shí),。

而且市場(chǎng)也在劇變——中國(guó)消費(fèi)者不再盲目選擇所謂的“大品牌”，而是愿意去嘗試造車新勢(shì)力的新鮮體驗(yàn),。

品牌優(yōu)勢(shì)蕩然無存,，這是保時(shí)捷的又一個(gè)挫折。

保時(shí)捷何時(shí)才能完成自救？

人不能被說服,，只能被天啟,。

保時(shí)捷的天啟什么時(shí)候到來？

沒人知道,。