“大幅縮減在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”。

保時捷CFO麥思格（Lutz Meschke）,，近日突然宣布了一個爆炸性消息。

他給出的理由也符合邏輯——“目前客戶需求下滑,、銷量縮減,，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化已勢在必行”。

這也跟保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）此前的說法大差不差,。

大概意思,，就是保時捷將在未來兩年時間中逐步對網(wǎng)絡(luò)進行淘汰優(yōu)化,。

現(xiàn)在保時捷中國手里面大概有138個保時捷中心，2026年底保時捷將只保留100個,。

換句話說,，保時捷揮起大砍刀，兩年要砍掉38個門店,。

按照老潘的說法,，“優(yōu)化”的目的是保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。

換句話說,，就是老潘希望他接手CEO的保時捷,，大家都能賺錢。

對于那些不能賺錢的經(jīng)銷商,，保時捷也不留戀,。

老潘這叫新官上任三把火。

因為有一點他非常清楚,，自己的前任柯時邁（Michael Kirsch）的黯然下課,，能夠帶來足夠多的啟示。

某種程度上,，銷量下跌就是一種“天命”,。

比如保時捷這兩年在中國市場的銷量走勢，感覺大羅金仙來了也難有作為,。

2021年,，保時捷在中國賣出了95671臺新車，占據(jù)了全球銷量301915臺的幾乎三分之一,。

到了2022年,，情況開始有點不妙，銷量雖然小幅下跌,，但也有93286臺,，連續(xù)第8年成為保時捷品牌全球最大單一市場.

2023年，事情變糟糕了,。

保時捷在中國銷量僅為79283臺,，美國取代中國成為保時捷全球第一大市場。

今年1-9月,，保時捷在中國累計交付43,280臺,，同比大跌了29%。

這是非常嚇人的銷量下跌節(jié)奏,。

實際上經(jīng)銷商早就不耐煩了,。

今年5月，保時捷經(jīng)銷商甚至和保時捷官方徹底撕破臉。

根據(jù)爆料信息,，保時捷中國通過向經(jīng)銷商“壓庫”,，以完成銷售任務(wù)，但經(jīng)銷商卻已經(jīng)不愿意虧本賣車了,。

因為資金壓力扛不住了,。

在這種情況下，有些保時捷經(jīng)銷商以停止提車“逼宮”保時捷總部,，要求獲得“補貼”并更換高管等,。

這件事爆出來沒多久，柯時邁就被調(diào)走了,。

老潘正式接任保時捷中國CEO,。

從“逼宮”這件事，老潘不難發(fā)現(xiàn),，與其維持一個龐大但低效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，還不如“瘦身”以提升經(jīng)營效率——只有讓那些經(jīng)銷商賺到錢，他們才能對保時捷保持忠誠,。

一旦賺不到錢,，那就翻臉比翻書還快。

趁著這一波“優(yōu)化”,，保時捷可以在面對中國的造車新勢力時,，做到輕裝上陣。

同時,，也順便清理了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的害群之馬,。

不得不說，老潘這一招挺高明,。

但他想帶領(lǐng)保時捷重振雄風(fēng),，也著實有點難。

因為目前保時捷遇到的銷量困境,，不是品牌的問題,，而是技術(shù)和產(chǎn)品問題。

以前保時捷為啥賣得好,？

技術(shù)先進,，產(chǎn)品領(lǐng)先啊。

就以保時捷電車Taycan為例,，幾年前就全球第一個落地了800V,，震驚了很多人。

這讓保時捷的潛在車主們相信,，油車時代保時捷牛逼,，到了電車時代保時捷更牛逼,。

但可惜的是，Taycan就像是一個絕唱,。

到目前為止，保時捷再也沒有推出像Taycan這樣的技術(shù)領(lǐng)先者,。

這很瘋狂,，但也符合邏輯。

說到底保時捷是歐洲牌子,，在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上完全扛不住中國玩家的降維打擊,。

攻守易形了。

而且這種反轉(zhuǎn)是體系的反轉(zhuǎn),。

比如以前保時捷強,，背后是整個德國汽車工業(yè)都很強。

但現(xiàn)在保時捷沒那么強,，其實也反映了德國汽車工業(yè)開始走弱的趨勢,。

對于保時捷來說，這就難辦了,。

因為保時捷總不能以一己之力,，拯救德國汽車工業(yè)吧？

從大歷史的角度看,，保時捷現(xiàn)在所做的任何自救動作,，都是在一艘漏水的破船上進行修修補補。

這很殘酷,，卻很真實,。

而且市場也在劇變——中國消費者不再盲目選擇所謂的“大品牌”，而是愿意去嘗試造車新勢力的新鮮體驗,。

品牌優(yōu)勢蕩然無存,，這是保時捷的又一個挫折。

保時捷何時才能完成自救,？

人不能被說服,，只能被天啟。

保時捷的天啟什么時候到來,？

沒人知道,。