美國航母F-35C墜海事故調(diào)查報告：每一米,、每一秒都生死攸關(guān) 揭秘艦載機著艦難度

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2024-12-11 10:11:07 包明說

美國航母F-35C墜海事故調(diào)查報告

美國海軍最近解密了“卡爾·文森”號航母上F-35C墜海事故的調(diào)查報告,。F-35C是專為航母設(shè)計的型號，不具備垂直起降能力,，機翼和平尾面積增大,，擁有著艦鉤，并加強了起落架強度,。2022年1月24日,，在中國南海，“卡爾·文森”號航母正在放飛和接收飛機時,，一架F-35C在著艦過程中未能成功,。

事故發(fā)生后，網(wǎng)上出現(xiàn)了兩段視頻,。第一段視頻由多部監(jiān)視攝像機拍攝,，展示了戰(zhàn)機撞到甲板、滑行并墜落到舷外的過程,。第二段彩色視頻則顯示戰(zhàn)機短暫飛越甲板,，但未捕捉到墜海畫面，顯然是艦員用智能手機拍攝的,。此外還有一張F-35C落在海面上的照片,。這些畫面的流出表明美軍保密工作存在問題，泄露信息的人迅速受到處理并被懲罰,，所有五人都已退役,。

戰(zhàn)機著艦時需從尾部進入航母，減速并努力用著艦鉤鉤住阻攔索,。如果錯過甲板或甲板繁忙,，飛行員需要在四周盤旋等待指令。在這種情況下,，戰(zhàn)機必須在長度僅約100米且不斷運動和顛簸的航母甲板上降落,，難度極大。

通常情況下,，戰(zhàn)機在距離航母3海里,、高度800英尺時開始進入著艦程序，采用零坡度平行于航母航向。此時應(yīng)考慮航母航向與實際著艦航向之間的角度差異,。最佳著艦迎角為12.3度,，這有助于穩(wěn)定鉤住阻攔索。飛行員需時刻關(guān)注戰(zhàn)機重量,、速度與迎角的關(guān)系,，保持12.3度的著艦迎角。

加速著艦是艦載機的基本操作,，以便在沒有鉤上阻攔索時立即復(fù)飛,。一旦接觸甲板，飛行員需將油門桿推到最大,，以防滑過整條跑道,。此次事故中的飛行員是一名空軍中尉，飛行時數(shù)650小時,，其中370小時是在F-35C上,。他在著艦時放下了起落架和著艦鉤，并激活了空氣制動器試圖迅速減速,。然而,，機翼后緣收起導(dǎo)致升力下降，最終在速度123節(jié),、迎角23度時與甲板發(fā)生撞擊,，戰(zhàn)機失速墜海。飛行員試圖修正但為時已晚,。

救援直升機迅速趕到現(xiàn)場,，發(fā)現(xiàn)海面上有降落傘、油料污跡和漂浮的殘骸,。潛水員救起了充氣筏上的飛行員,，后者報告背部和頸部疼痛。隨后,，直升機將飛行員送入艦上醫(yī)院,。

由于該飛行員是飛行小隊中首個著艦的，他的失敗導(dǎo)致航母停止接收其他飛機,?？罩惺Ｓ嗟娜蹻-35C轉(zhuǎn)而在附近的“林肯”號航母上降落。這份調(diào)查報告揭示了戰(zhàn)斗機在航母甲板上著艦的復(fù)雜性和危險性,，每一米,、每一秒都至關(guān)重要。美軍的經(jīng)驗值得研究和借鑒,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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