廣州地鐵11號線預(yù)計月底開通,其中琶洲站將與8號線換乘,。但由于涉及另一條未獲批的新線,,換乘通道暫不具備建設(shè)條件。乘客需先出閘,、出站再入站,、入閘,行程拆分為兩段計費,,導(dǎo)致額外費用,。
為解決這一問題,廣州地鐵可能首次引入“虛擬換乘”概念:在琶洲站,,乘客從一條線出閘后,,在限定時間內(nèi)進入另一條線,,可按一個連續(xù)行程計費。類似的情況也出現(xiàn)在11號線廣州火車站,,該站近期無法換乘2號線和5號線,,市民建議采用“虛擬換乘”,讓11號線流花站與2號線越秀公園站接駁,,以減輕不便,。
目前,琶洲站正在建設(shè)一條長約220米的風(fēng)雨連廊,,連接11號線F口和8號線A口,,以便乘客在地面換乘。由于佛穗莞城際車站尚未獲批,,地下?lián)Q乘通道暫時無法建設(shè),。因此,未來一段時間內(nèi),,乘客需要通過地面連廊換乘,。
“虛擬換乘”可以避免乘客多花錢。例如,,從員村站到新港東站,,若在琶洲站換乘,連續(xù)計費為2元,,而分開兩段計費則為4元,。廣州地鐵或?qū)⒃诠俜焦季唧w實施細節(jié),包括換乘限時和扣費方式,。
此外,,廣州火車站附近的11號線流花站與2號線越秀公園站距離較近,具備實施“虛擬換乘”的可行性,。兩站最近的出入口相距約270米,,步行時間約3分半鐘,換乘總用時預(yù)計約10分鐘,。這將方便更多市民在鐵路樞紐集散,,并更好地發(fā)揮環(huán)線的外圍疏導(dǎo)功能。
實際上,,香港地鐵已有類似案例,,如尖沙咀站和尖東站之間的“虛擬換乘”。北京地鐵也有多個站點采用這種模式,,旨在提供更便捷的換乘體驗,。
廣州市首條地鐵大環(huán)線——廣州地鐵11號線于12月28日正式開通運營
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