又一條跨海通道來了。12月11日,，粵港澳大灣區(qū)重大工程之一——黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ嚒＝衲?月30日,，深中通道也已通車,。不到半年時間，大灣區(qū)迎來了兩座跨海大橋的通車,。

經(jīng)濟學家曾預言：“深中通道將改變大灣區(qū)的經(jīng)濟地理格局,。”深中通道開通后的車流如織,，甚至出現(xiàn)堵車現(xiàn)象,，這在一定程度上證明了這一觀點。那么,，黃茅?？绾Ｍǖ罆o珠海、江門及整個大灣區(qū)帶來怎樣的變化,？

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程。該通道東起珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，向西跨越黃茅海水域,，經(jīng)江門赤溪鎮(zhèn),，終點位于江門臺山斗山鎮(zhèn)。項目全長約31公里,，其中海域段長度約15公里,，包括高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。

黃茅海并非孤立海灣,，而是珠江口入海處的一片寬闊水域,。從地圖上看，黃茅?？绾Ｍǖ烙悬c像“迷你版”的港珠澳大橋：同樣位于喇叭狀出?？谔帲瑯邮且粯蚩缭街榻谔靿q,，同樣大幅縮短兩岸交通距離,。黃茅海跨海通道將原本一個多小時的車程縮短為半小時,。

與先前通車的虎門大橋,、南沙大橋、港珠澳大橋,、深中通道不同的是,，黃茅海跨海通道連接的珠海和江門經(jīng)濟體量較小,，2023年GDP分別為4233.22億元和4022.25億元,。廣東為何斥資130多億元，花4年時間連接這兩座城市,？據(jù)當?shù)孛襟w報道,，黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線,。

港珠澳大橋讓港珠澳“1小時生活圈”成為現(xiàn)實,。2023年，“港車北上”“澳車北上”政策落地,，粵港澳居民跨境購物,、休閑娛樂成為潮流。珠海已經(jīng)率先享受到紅利：今年上半年接待香港游客約176萬人次,，同比增長9倍；8月,，珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會,，20個項目成功簽約，協(xié)議投資總額達18.5億元；上個月,，在珠海舉辦的第15屆中國航展剛閉幕,，香港機場管理局宣布購入珠海機場35%的股權(quán)。

可以預見,，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑦M一步促進港澳的人才、項目,、資金等資源要素向珠西,、粵西流動，帶動更廣闊的腹地,。從香港出發(fā),，由港珠澳大橋、鴻鶴大橋,、鶴港高速,、黃茅海跨海通道等一系列超級跨海通道劃出了一條長達100公里的“直線”,，橫貫香港-澳門-珠海-江門四城,，打通了大灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的大動脈。

2023年電視劇《狂飆》熱播,，拍攝地江門迎來一波旅游熱潮,。江門不僅是著名僑鄉(xiāng)，祖籍江門的華僑華人,、港澳臺同胞近530萬人,，比江門常住人口還多。這種優(yōu)勢使江門較早開啟了現(xiàn)代化進程,，積累了完備的工業(yè)體系,，在改革開放之初一度成為僅次于廣州的全省第二城。

中山在上世紀80年代憑借“一鎮(zhèn)一品”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,，涌現(xiàn)出沙溪服裝,、小欖五金、大涌紅木,、燈都燈飾等產(chǎn)業(yè)名片,，與順德、南海和東莞并稱“廣東四小虎”,。然而,，中山、江門經(jīng)濟重心仍以傳統(tǒng)制造業(yè)為主,。去年,，珠東深莞惠GDP合計5.22萬億元,，而珠西珠中江只有1.21萬億元，反映了珠江口“東強西弱”的現(xiàn)狀,。

東岸深圳,、東莞土地開發(fā)強度超過國際警戒線，而西岸江門陸地面積9535平方公里,，占大灣區(qū)的1/6,，開發(fā)強度僅11.65%，具備大規(guī)模連片開發(fā)土地的優(yōu)勢,。黃茅?？绾Ｍǖ肋B接的大廣海灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃面積達到3240平方公里，開發(fā)強度不到6%,，空間廣闊,。

廣東在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，推進珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展,，促進要素資源在兩岸合理流動和優(yōu)化配置,。江門給自己定了10個新興產(chǎn)業(yè)目標，包括硅能源,、新型儲能,、低空經(jīng)濟等，并加大招商引資力度,。江門市長吳曉暉表示：“江門迎來了歷史以來最好的發(fā)展時機,。”

今年先后通車的深中通道,、黃茅?？绾Ｍǖ雷尳T迎來兩次機遇，也讓大灣區(qū)完成兩次“縫合”,。隨著多條跨海大橋建成,，加上規(guī)劃中的深珠通道、獅子洋通道,、深江鐵路珠江口隧道等,，大灣區(qū)將形成全國乃至全球最為密集的跨海交通網(wǎng)。

國內(nèi)很多省份都在修跨海大橋,，但大灣區(qū)行動更快,。長三角大部分核心區(qū)都是陸地相連，修公路和高鐵不用跨海,。大灣區(qū)內(nèi)部被水域阻隔,，修建跨海工程更為迫切。隨著一條條跨海通道建成,，大灣區(qū)多個城市先后躋身廣深“1小時交通圈”,。

深中通道的影響立竿見影,，通車后車流量始終保持高位運行,。盡管跨海工程的投資不菲,，但龐大的車流量對應著路橋費的高收入。陳憲指出,，不要單獨計算一座橋梁的成本,，而應將其放在整個大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡中理解。大灣區(qū)經(jīng)濟密度非常高,，交通對經(jīng)濟的撬動作用更大,。

物流企業(yè)對成本降低非常敏感。深中通道開通后,，一些航空物流企業(yè)在中山小欖建立前置倉,，以便讓中山、江門,、珠海的出口貨物直接發(fā)往深圳機場,，相應西岸內(nèi)貿(mào)企業(yè)也在考慮拓展外貿(mào)市場。

如果說深中通道的意義在于“縫合”珠江口東西兩岸,，黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H通過與港珠澳大橋共同構(gòu)成橫跨珠江口的大動脈，還完成了由珠海,、中山,、江門組成的珠西都市圈的“內(nèi)循環(huán)”。黃茅?？绾Ｍǖ酪活^連著江門大廣海灣經(jīng)濟區(qū),，一頭連著珠海金灣，這讓沒有深水港的江門有了新的出海選項,。珠海金灣還擁有硬件設施一流的珠海金灣機場,，未來將在新一輪區(qū)域融合中扮演重要角色。