中國最強城市群，正在拼命建跨海大橋重塑區(qū)域交通格局

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2024-11-29 15:41:21 澎湃新聞

中國正在興起新一輪跨海大橋建設熱潮,，從大灣區(qū)到長三角,，這些工程正重塑區(qū)域交通格局。在大灣區(qū),，深中通道,、港珠澳大橋等11座跨江跨海通道構(gòu)成了珠江口“A”字型交通閉環(huán)，使大灣區(qū)逐漸成為一個緊密聯(lián)系的“市”,。而在長三角,，杭州灣跨海大橋、上海東海大橋等21座跨海大橋?qū)⒔銣B成一體,，使得長三角越來越像一個省,。

海峽之間的超級工程如臺灣海峽跨海通道、瓊州海峽跨海通道和渤海海峽海底隧道也不斷進入公眾視野,，被視為改變地區(qū)命運的重要力量,。這些跨海大橋不僅改變了地理上的隔閡，還促進了經(jīng)濟和社會的發(fā)展,。

最近,，黃茅海跨海通道通過交工驗收即將開通,，這條通道連接江門與珠海,、澳門等地，縮短了粵西地區(qū)與深港澳之間的距離,。此外,，它有望帶動廣東最大的省級新區(qū)大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的崛起,，并促進跨市“產(chǎn)業(yè)飛地”的發(fā)展,。今年6月，深中通道正式開通,，進一步加強了珠江口東西兩岸的聯(lián)系,，深圳的輻射圈擴展到了珠江口對岸。10月底,，深中通道南沙支線開通,，廣州與深圳再次通過這條跨海通道實現(xiàn)快速連接,，從廣州南沙區(qū)到深圳前海新區(qū)最快只需半小時。

隨著多條跨海通道的建成,，灣區(qū)多個城市與廣深共同進入了“1小時交通圈”,，交通的互聯(lián)互通推動了區(qū)域一體化進程。長期以來,，廣州一直是珠三角乃至廣東的交通樞紐,，但隨著深中通道和港珠澳大橋等跨江跨海通道的貫通，深圳逐漸成為與廣州并駕齊驅(qū)的國際性綜合交通樞紐,。深圳機場旅客吞吐量的顯著增長就是一個例證,。

盡管跨海通道造價高昂，但其帶來的投資回報和社會效益是顯而易見的,。例如,，深中通道自通車以來車流量遠超預期，日均車流量達8.47萬車次,。珠江東西兩岸的人流,、物流需求旺盛，需要更多跨江跨海通道來滿足,。大灣區(qū)作為我國最成熟的城市群之一,，每天的跨城通勤量超過600萬人次，未來可能突破1000萬人次,。交通的硬聯(lián)通與制度環(huán)境的軟連通共同推動了大灣區(qū)的深度融合,。

然而，并非所有地方都具備大灣區(qū)和長三角那樣的經(jīng)濟密度和人口規(guī)模,。在一些中西部地區(qū),，部分高速和高鐵利用率較低，甚至成為無效基建,，增加了債務負擔,。因此，對于超級工程的投資必須慎重考慮其經(jīng)濟效益和戰(zhàn)略重要性,。任何投資都需算好成本賬,、債務賬和收益賬，以確保項目的可行性和可持續(xù)性,。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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