中國第一大省,，正在拼命建高鐵目標(biāo)直指高鐵最強省

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2024-09-13 17:48:16 澎湃新聞

廣東,，這個中國經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊,，正加速向高鐵領(lǐng)域的頭把交椅邁進(jìn),。隨著梅龍高鐵的開通,，梅州與廣深的時空距離被縮短至“2小時高鐵圈”,，標(biāo)志著廣東正式步入環(huán)線高鐵的新紀(jì)元,。該線路設(shè)計時速350公里，進(jìn)一步鞏固了廣東高鐵網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先地位,，全省多個城市已邁入350高鐵時代,，運營總里程逼近3000公里。

廣東的雄心不止于此,，目前在建高鐵項目多達(dá)8條,，規(guī)劃中的更是超過10條，包括廣湛,、珠肇、深南等高鐵線路預(yù)計不久將來也將加入運營序列,。這一系列動作將使廣東高鐵里程在未來幾年內(nèi)達(dá)到約3600公里,，穩(wěn)坐高鐵第一大省的位置。長遠(yuǎn)來看,，若包括廣珠澳,、廣深第二高鐵等在內(nèi)的規(guī)劃項目得以實施，廣東高鐵總里程可望突破4300公里,。

值得注意的是,，廣東高鐵建設(shè)的重點逐漸轉(zhuǎn)向粵東西北地區(qū)，這些以往交通相對落后的區(qū)域,，如今成為高鐵布局的熱點,。此舉旨在彌補區(qū)域發(fā)展不平衡，通過高鐵帶動粵東西北的經(jīng)濟(jì)與珠三角更緊密融合,，實施“百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”,、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等策略，促進(jìn)整體區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

近期開通的廣州環(huán)線高鐵與粵東環(huán)線高鐵,，不僅強化了中心城市的交通樞紐作用,，更實現(xiàn)了沿線城市間的直接聯(lián)通與資源共享，激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生活力,。這一模式效仿了長三角的成功經(jīng)驗,，旨在通過高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，拉近粵東,、粵北與大灣區(qū)的距離,，形成類似一個大都市般的便捷交通圈。

廣東高鐵建設(shè)的突飛猛進(jìn),，很大程度上得益于省級層面的自主努力與鐵路市場化改革,。面對先天地理條件限制和行政劃分復(fù)雜等挑戰(zhàn)，廣東積極爭取高鐵建設(shè)主導(dǎo)權(quán),，通過自主投資和運營,，實現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標(biāo)，并向更高標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn),。盡管高鐵建設(shè)成本高,、回報周期長，但在廣東強大的財政支撐和市場潛力下,，高鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張成為可能,。

對比之下，未來高鐵建設(shè)的地域差異或?qū)@現(xiàn),，東部地區(qū)因人口持續(xù)增長和市場需求,，高鐵建設(shè)將持續(xù)加速，而中西部地區(qū)則可能因財政約束和客流量考量,，擴(kuò)張速度放緩,。廣東、江浙滬等地,，以其強勁的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和人口吸引力,，高鐵建設(shè)顯得尤為必要且迫切，預(yù)示著一個以市場為主導(dǎo),、強調(diào)財政實力和可持續(xù)發(fā)展的高鐵建設(shè)新時代的到來,。

(責(zé)任編輯：張佳鑫 0764)

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