新能源汽車的崛起正在對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。本田與日產(chǎn)汽車正就成立控股公司進(jìn)行磋商,，計(jì)劃將兩家企業(yè)納入旗下。預(yù)計(jì)雙方近期會(huì)簽署諒解備忘錄,，確定控股公司的持股比例等細(xì)節(jié),。此外，由于日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東,，三菱也表示愿意加入這一聯(lián)盟,。

如果三家車企成功整合，其全球銷量將超過800萬輛,，成為世界第三大汽車集團(tuán),。然而，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)形勢(shì)下,，這種合作更像是為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)而采取的抱團(tuán)取暖措施,。數(shù)據(jù)顯示，日本八大車企2024年上半年度全球產(chǎn)量為1187.8301萬輛,，同比減少6%,，這是自2020年以來首次出現(xiàn)上半年度產(chǎn)量下降的情況。其中,，豐田,、本田和日產(chǎn)的產(chǎn)量分別減少了7%、8.1%和7.8%,。

汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)能的重要性不言而喻,，產(chǎn)能減少通常意味著銷售端面臨更大問題。事實(shí)上,，在中國(guó)和東南亞市場(chǎng),，日本車企的銷量也在大幅下滑。例如,，2024年前11個(gè)月在中國(guó)的累計(jì)銷量中,，本田下降了30.7%，日產(chǎn)下降了10.5%,。這種情況不僅發(fā)生在日本車企身上,，全球前十名汽車銷量國(guó)中，日本,、德國(guó)和韓國(guó)均出現(xiàn)了同比下滑,。

這些變化背后的原因是燃油車舊秩序正受到新能源汽車的沖擊。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2035年,，電動(dòng)汽車在新車銷售中的比重將達(dá)到50%以上。美國(guó)特斯拉和中國(guó)純電動(dòng)汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)和全球產(chǎn)業(yè)鏈,，削弱了日本和德國(guó)作為傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)大國(guó)的地位，甚至影響到了這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

德國(guó)汽車業(yè)同樣陷入困境,，許多公司計(jì)劃裁員,，只有少數(shù)企業(yè)預(yù)計(jì)增加就業(yè)機(jī)會(huì)。零部件制造商面臨融資障礙,，行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)如德國(guó)大陸集團(tuán)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人,。汽車業(yè)的萎靡拖累了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn)，預(yù)測(cè)顯示2025年德國(guó)GDP增速僅為0.4%,，今年則可能萎縮0.1%,。

政壇變動(dòng)也反映了汽車業(yè)的巨變。即使是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度的人也不得不承認(rèn),，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化,。因此，日本車企之間的大規(guī)模整合看似意外,，但實(shí)際上是在情理之中,。這次合并以及未來日韓和歐洲車企的更多動(dòng)作，會(huì)讓人們更深刻地感受到全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化,。

如果汽車廠商只是希望通過整合獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)來降低成本，而不是通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型追趕新技術(shù),，最終可能會(huì)適得其反,。方向不對(duì)，努力只會(huì)導(dǎo)致更大的錯(cuò)誤,。