在北京一家小米汽車零售門店內(nèi),，消費者在了解小米SU7汽車。 新華社發(fā)

近期,，汽車新勢力極越突然“停擺”引發(fā)市場熱議,。從威馬汽車,、高合汽車到哪吒汽車,，近年來，一些汽車新勢力銷量不佳,，經(jīng)營面臨巨大壓力,，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂問題,。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成淘汰賽,，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇,。

截至2023年底，在中國汽車市場成功注冊的新能源品牌有442家,。產(chǎn)品特色不足,、銷量不佳的車企自然被淹沒其中，難以形成規(guī)模效應(yīng),。面對新的競爭形勢,，新能源車企尤其是跨界車企如何站穩(wěn)腳跟？

“炸雷”接連響

新能源汽車市場“淘汰賽”已打響,?！?024年是中國新能源汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年,，即‘淘汰賽’的第一年,?！毙※i汽車CEO何小鵬認為。

從高合汽車的停工,、哪吒汽車多次被曝經(jīng)營不善,，到如今極越汽車突然“停擺”，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成為“淘汰賽”,。

極越汽車的前身是百度與吉利集團共同成立的集度汽車,。極越汽車由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%。

極越汽車定位高端智能汽車品牌,，強調(diào)科技智能屬性,。2023年10月，極越汽車發(fā)布首款量產(chǎn)純電車型極越01,。目前,，極越共有兩款車型在售，集中在20萬元~30萬元價格帶,。今年前11個月,，極越汽車累計交付約1.4萬輛，這個銷量甚至不如一些品牌月交付量的一半,。

即使得到“銷冠”名頭,，也不能一勞永逸。2022年,，哪吒汽車成為新勢力車企“銷冠”,，但今年多次被傳出經(jīng)營不善的消息，至今也未公布今年10月和11月的交付數(shù)據(jù),。今年6月,，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交IPO申請，隨后便無消息,。事實上,，近年來，哪吒汽車虧損不斷擴大,。今年11月初,，哪吒汽車母公司合眾新能源因合同糾紛逾期未支付款項，被埃夫特起訴至法院,。

面對經(jīng)營困境,，哪吒汽車進行了一系列調(diào)整。張勇不再擔(dān)任哪吒汽車的CEO,，哪吒汽車CEO由創(chuàng)始人,、董事長方運舟兼任。方運舟當晚發(fā)布全員信,，要求立足國內(nèi)進行全球化擴張,，未來兩三年實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi),、一半在國外，2026年公司整體實現(xiàn)盈利,。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，高合汽車“停擺”的根源在于自我造血能力不足、融資能力差,，導(dǎo)致資金鏈斷裂,。

12月16日，極越汽車CEO夏一平通過社交媒體平臺發(fā)布了一篇長文,，公開表達了對員工,、車主、供應(yīng)商以及股東的深切歉意,，并深刻反思了自己作為企業(yè)在領(lǐng)導(dǎo)者角色中所犯的錯誤：早期過于樂觀,，未能充分預(yù)見資金問題的嚴峻性，導(dǎo)致公司在融資方面未能達到預(yù)期目標,。在某些崗位的任命上忽視了崗位需求與人才能力的真正匹配,。管理風(fēng)格過于注重細節(jié)和微觀管理，這在一定程度上抑制了團隊的主動性和創(chuàng)造性,。

“貧富”懸殊大

在熱鬧的新能源汽車市場,，既有淡出者，也有新入局者,。

今年4月，小米汽車開啟交付,。僅憑借小米SU7一款車型,，小米汽車在8個月的時間里創(chuàng)造了超10萬輛的交付成績，提前完成2024年全年交付目標,。公司計劃沖刺全年交付13萬輛的新目標,。

頭部新能源汽車企業(yè)憑借核心賣點，銷量快速增長,。目前,，比亞迪、小米汽車,、零跑汽車已完成2024年全年銷量目標,，吉利汽車接近完成全年銷量目標。理想汽車,、蔚來汽車等企業(yè)完成率超八成,。

比亞迪今年前11月累計銷量為375.73萬輛。按照目前的銷售情況看,，比亞迪今年銷量有望達到420萬輛,。

零跑汽車今年前11月累計交付25.12萬輛,，成為首家提前完成全年交付目標的新勢力車企。零跑汽車董事長朱江明對記者表示：“零跑汽車此前預(yù)計將在2025年后半段實現(xiàn)盈利,，現(xiàn)在看來盈利時點會提前,。”

在行業(yè)大浪淘沙之下,，只有產(chǎn)品具備特色,、成本擁有優(yōu)勢的車企才能脫穎而出。盈利能力是決定企業(yè)存活的關(guān)鍵,。目前,，實現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無幾。

以新勢力車企為例,，在5家已上市的新勢力車企中,，僅理想汽車實現(xiàn)盈利，蔚來汽車,、小鵬汽車,、零跑汽車、極氪汽車仍未擺脫虧損困境,。

今年三季度,，理想汽車實現(xiàn)營收429億元、凈利潤28億元,，連續(xù)八個季度實現(xiàn)盈利,。而小鵬汽車和蔚來汽車的虧損仍在擴大。

今年三季度,，小鵬汽車凈虧損擴大至18.1億元,，前三季度累計虧損高達44.6億元。蔚來汽車今年三季度盡管交付量創(chuàng)新高,，但凈虧損同比擴大至50.6億元,。

“走量”拼市場

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月,，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計為964.1萬輛,，同比增長35.5%，占新能源汽車總銷量的85.6%,。前三家企業(yè)的合計銷量占比51.5%,，市場集中度進一步提升。

在理想汽車CEO李想看來,，國內(nèi)新能源汽車市場將在2025年出現(xiàn)拐點,，理想汽車要占據(jù)至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。

在此背景下,，新能源車企紛紛發(fā)力,，力圖在激烈的市場競爭中存活下去。蔚來汽車和小鵬汽車推出了“走量”車型,，以謀求更高銷量,，試圖扭轉(zhuǎn)虧損局面。

今年9月19日,，蔚來汽車第二品牌樂道首款車型正式上市,，樂道L60定位中型SUV。若采用租用

電池方式購買,，整車起售價為14.99萬元,，低于蔚來品牌車型售價。記者了解到,，蔚來汽車將在12月21日發(fā)布第三品牌“螢火蟲”,。據(jù)悉，螢火蟲的產(chǎn)品定價低于樂道,。

何小鵬在公司今年三季度業(yè)績說明會上表示,，未來十年是AI的時代，小鵬汽車有信心成為面向全球的AI汽車公司,。2025年,，小鵬汽車將推出至少4款具備強AI能力、強自動駕駛能力的車型,。

朱江明則表示,，2025年會推出三款零跑B系列產(chǎn)品，打造新增長點,。

理想汽車今年推出了首款純電產(chǎn)品理想MEGA,，市場表現(xiàn)不及預(yù)期。公司計劃2025年上半年推出純電的SUV車型,。

中汽協(xié)副秘書長陳興林表示,，在市場競爭激烈的背景下,，新能源汽車品牌要打價值戰(zhàn),，聚焦技術(shù)、服務(wù)能力提升,，塑造品牌向上形象,。

“退場”不體面

極越背靠著百度和吉利兩棵大樹，誕生之日起便令整個車圈側(cè)目,。但如今,，隨著外部被供應(yīng)商追債、內(nèi)部對員工欠薪，陷入這兩大泥潭之中的車企,，已然丟失了“造車新勢力”的光環(huán)與體面,。

縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企，愛馳,、天際,、高合、威馬……幾乎崩盤之后都會留下一地的債務(wù)爛攤子,，明面上是員工討薪,，但更大的窟窿還是供應(yīng)商的應(yīng)付賬款。

以威馬為例,，根據(jù)威馬的重整案材料顯示,，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元,，人均債權(quán)金額超過10萬元,。

而在供應(yīng)商側(cè)，威馬汽車總計拖欠供應(yīng)鏈,、市場服務(wù),、銷售和其他服務(wù)等合作伙伴的金額則高達17.34億元，平均債權(quán)金額為1000萬元,。其中涉及的債權(quán)對象不乏科大訊飛,、特來電、比亞迪,、藍色光標,、米其林等知名公司。

有起訴威馬的零部件供應(yīng)商表示,，生怕自己慢一步就申請不到法院的“強制執(zhí)行”,。有的時候即使勝訴了也夠嗆能把欠款要回來，因為前面排隊討債的公司實在太多了,。

今年2月宣布停工停產(chǎn)的高合汽車也經(jīng)歷過類似的戲碼,，甚至有供應(yīng)商組團到高合辦公總部公開討債，但同樣未能如愿,。

其中,，有的供應(yīng)商處境較慘，合作客戶中經(jīng)歷過不止一家的新勢力車企崩盤,，結(jié)果最終都是欠款無處兌付,，到最后甚至連對接人都找不到。

無數(shù)的討債案例就在眼前,，但供應(yīng)商卻很少擁有說“不”的權(quán)力,，基于行業(yè)內(nèi)普遍存在的“賬期”潛規(guī)則，供應(yīng)商如果還想要繼續(xù)合作車企，就注定了無法擺脫客觀存在的欠款風(fēng)險,。

跨界造車夢該醒了

2017年,，剛剛結(jié)束萬寶之爭的姚振華把目光鎖定了造車。當時有市場傳聞,，姚老板在忙一個600億元的項目,，也有報道說700億元，總之在規(guī)模上,，這一次要比買入萬科更大,，也更有戰(zhàn)略意義。

一位不愿意透露姓名的寶能內(nèi)部人士稱,，姚老板親力親為,。2017年3月，寶能汽車公司成立,，注冊資本10億元,，公司經(jīng)營范圍包括汽車、新能源汽車,、客車,、商用車以及新能源卡車等。

當時與姚振華一起跨界造車的有：許家印,、董明珠,、龐青年……

在造車的戰(zhàn)略上，這幾家的思路都是大抵相同,。一方面瘋狂地在各地拿地,，另一方面收購一些汽車企業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)自己做整合。站在后視鏡的視角,，這條路最終成為了最難走的路,，目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。

除了上述的跨界者,，還有不少創(chuàng)業(yè)者也開始紛紛入局,。其中比較有名的就是李斌、李想,、何小鵬以及雷軍,。而他們的背后，多多少少都有一些大廠的影子,。

其中,，哪吒汽車的背后是三六零周鴻祎,，小鵬汽車的背后之前是阿里,，理想汽車的背后是美團王興，極越汽車背后是百度……

目前，蔚來,、理想以及小鵬還有小米汽車已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng),。比亞迪更是成為了這場游戲的領(lǐng)頭羊，因此這場無序競爭的游戲該畫上句號了,。一些競爭能力不行的車企,，被整合以及收購是目前最好的結(jié)局。

此前,，比亞迪董事長王傳福曾預(yù)言,，新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了三至五年的時間，且新能源汽車市場很快就會從藍海階段進入紅海階段,?；剡^頭來看，王傳福的判斷已經(jīng)開始應(yīng)驗,。

從行業(yè)的發(fā)展軌跡來看,，這場造車游戲的背后，注定只能活下去幾家,，現(xiàn)在如果不能認清形勢選擇主動整合,，未來的日子恐更加艱難。

我們不難看出,，大廠的跨界總是顯得輕而易舉,，但是部分行業(yè)由于資產(chǎn)較重，因而并不是勇敢者的游戲或者資金量大就能堆出一個未來,，創(chuàng)業(yè)是一場天時地利人和的游戲,，尊重規(guī)律才能走到終點。

本報綜合中證報,、侃見財經(jīng),、中國網(wǎng)、深圳商報等