在北京一家小米汽車零售門店內,，消費者在了解小米SU7汽車,。 新華社發(fā)

近期,，汽車新勢力極越突然“停擺”引發(fā)市場熱議,。從威馬汽車,、高合汽車到哪吒汽車,，近年來,，一些汽車新勢力銷量不佳,，經營面臨巨大壓力，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂問題,。伴隨滲透率的提升,，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成淘汰賽，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇,。

截至2023年底,，在中國汽車市場成功注冊的新能源品牌有442家。產品特色不足,、銷量不佳的車企自然被淹沒其中,，難以形成規(guī)模效應。面對新的競爭形勢,，新能源車企尤其是跨界車企如何站穩(wěn)腳跟,？

“炸雷”接連響

新能源汽車市場“淘汰賽”已打響?！?024年是中國新能源汽車品牌進入‘血?！偁幍牡谝荒?，即‘淘汰賽’的第一年?！毙※i汽車CEO何小鵬認為,。

從高合汽車的停工、哪吒汽車多次被曝經營不善,，到如今極越汽車突然“停擺”,，新能源汽車市場從價格戰(zhàn)演變成為“淘汰賽”。

極越汽車的前身是百度與吉利集團共同成立的集度汽車,。極越汽車由浙江吉利產投控股有限公司與百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%,。

極越汽車定位高端智能汽車品牌，強調科技智能屬性,。2023年10月,，極越汽車發(fā)布首款量產純電車型極越01。目前,，極越共有兩款車型在售,，集中在20萬元~30萬元價格帶。今年前11個月,，極越汽車累計交付約1.4萬輛,，這個銷量甚至不如一些品牌月交付量的一半。

即使得到“銷冠”名頭,，也不能一勞永逸,。2022年，哪吒汽車成為新勢力車企“銷冠”,，但今年多次被傳出經營不善的消息,，至今也未公布今年10月和11月的交付數(shù)據(jù)。今年6月,，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交IPO申請,，隨后便無消息。事實上,，近年來，哪吒汽車虧損不斷擴大,。今年11月初,，哪吒汽車母公司合眾新能源因合同糾紛逾期未支付款項，被埃夫特起訴至法院,。

面對經營困境,，哪吒汽車進行了一系列調整。張勇不再擔任哪吒汽車的CEO,，哪吒汽車CEO由創(chuàng)始人,、董事長方運舟兼任,。方運舟當晚發(fā)布全員信，要求立足國內進行全球化擴張,，未來兩三年實現(xiàn)銷量一半在國內,、一半在國外，2026年公司整體實現(xiàn)盈利,。

一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者,，高合汽車“停擺”的根源在于自我造血能力不足、融資能力差,，導致資金鏈斷裂,。

12月16日，極越汽車CEO夏一平通過社交媒體平臺發(fā)布了一篇長文,，公開表達了對員工,、車主、供應商以及股東的深切歉意,，并深刻反思了自己作為企業(yè)在領導者角色中所犯的錯誤：早期過于樂觀,，未能充分預見資金問題的嚴峻性，導致公司在融資方面未能達到預期目標,。在某些崗位的任命上忽視了崗位需求與人才能力的真正匹配,。管理風格過于注重細節(jié)和微觀管理，這在一定程度上抑制了團隊的主動性和創(chuàng)造性,。

“貧富”懸殊大

在熱鬧的新能源汽車市場,，既有淡出者，也有新入局者,。

今年4月,，小米汽車開啟交付。僅憑借小米SU7一款車型,，小米汽車在8個月的時間里創(chuàng)造了超10萬輛的交付成績,，提前完成2024年全年交付目標。公司計劃沖刺全年交付13萬輛的新目標,。

頭部新能源汽車企業(yè)憑借核心賣點,，銷量快速增長。目前,，比亞迪,、小米汽車、零跑汽車已完成2024年全年銷量目標,，吉利汽車接近完成全年銷量目標,。理想汽車、蔚來汽車等企業(yè)完成率超八成,。

比亞迪今年前11月累計銷量為375.73萬輛,。按照目前的銷售情況看,，比亞迪今年銷量有望達到420萬輛。

零跑汽車今年前11月累計交付25.12萬輛,，成為首家提前完成全年交付目標的新勢力車企,。零跑汽車董事長朱江明對記者表示：“零跑汽車此前預計將在2025年后半段實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看來盈利時點會提前,?！?/p>

在行業(yè)大浪淘沙之下，只有產品具備特色,、成本擁有優(yōu)勢的車企才能脫穎而出,。盈利能力是決定企業(yè)存活的關鍵。目前,，實現(xiàn)盈利的新能源車企寥寥無幾,。

以新勢力車企為例，在5家已上市的新勢力車企中,，僅理想汽車實現(xiàn)盈利,，蔚來汽車、小鵬汽車,、零跑汽車,、極氪汽車仍未擺脫虧損困境。

今年三季度,，理想汽車實現(xiàn)營收429億元,、凈利潤28億元，連續(xù)八個季度實現(xiàn)盈利,。而小鵬汽車和蔚來汽車的虧損仍在擴大,。

今年三季度，小鵬汽車凈虧損擴大至18.1億元,，前三季度累計虧損高達44.6億元,。蔚來汽車今年三季度盡管交付量創(chuàng)新高，但凈虧損同比擴大至50.6億元,。

“走量”拼市場

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，今年前11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計為964.1萬輛,，同比增長35.5%,，占新能源汽車總銷量的85.6%。前三家企業(yè)的合計銷量占比51.5%,，市場集中度進一步提升。

在理想汽車CEO李想看來,，國內新能源汽車市場將在2025年出現(xiàn)拐點,，理想汽車要占據(jù)至少20%的市場份額,，才有機會拿到下一場比賽的入場券。

在此背景下,，新能源車企紛紛發(fā)力,，力圖在激烈的市場競爭中存活下去。蔚來汽車和小鵬汽車推出了“走量”車型,，以謀求更高銷量,，試圖扭轉虧損局面。

今年9月19日,，蔚來汽車第二品牌樂道首款車型正式上市,，樂道L60定位中型SUV。若采用租用

電池方式購買,，整車起售價為14.99萬元,，低于蔚來品牌車型售價。記者了解到,，蔚來汽車將在12月21日發(fā)布第三品牌“螢火蟲”,。據(jù)悉，螢火蟲的產品定價低于樂道,。

何小鵬在公司今年三季度業(yè)績說明會上表示,，未來十年是AI的時代，小鵬汽車有信心成為面向全球的AI汽車公司,。2025年,，小鵬汽車將推出至少4款具備強AI能力、強自動駕駛能力的車型,。

朱江明則表示,，2025年會推出三款零跑B系列產品，打造新增長點,。

理想汽車今年推出了首款純電產品理想MEGA,，市場表現(xiàn)不及預期。公司計劃2025年上半年推出純電的SUV車型,。

中汽協(xié)副秘書長陳興林表示,，在市場競爭激烈的背景下，新能源汽車品牌要打價值戰(zhàn),，聚焦技術,、服務能力提升，塑造品牌向上形象,。

“退場”不體面

極越背靠著百度和吉利兩棵大樹,，誕生之日起便令整個車圈側目。但如今，隨著外部被供應商追債,、內部對員工欠薪,，陷入這兩大泥潭之中的車企，已然丟失了“造車新勢力”的光環(huán)與體面,。

縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企,，愛馳、天際,、高合,、威馬……幾乎崩盤之后都會留下一地的債務爛攤子，明面上是員工討薪,，但更大的窟窿還是供應商的應付賬款,。

以威馬為例，根據(jù)威馬的重整案材料顯示,，威馬拖欠的員工薪資,、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元,。

而在供應商側,，威馬汽車總計拖欠供應鏈、市場服務,、銷售和其他服務等合作伙伴的金額則高達17.34億元,，平均債權金額為1000萬元。其中涉及的債權對象不乏科大訊飛,、特來電,、比亞迪、藍色光標,、米其林等知名公司,。

有起訴威馬的零部件供應商表示，生怕自己慢一步就申請不到法院的“強制執(zhí)行”,。有的時候即使勝訴了也夠嗆能把欠款要回來,，因為前面排隊討債的公司實在太多了。

今年2月宣布停工停產的高合汽車也經歷過類似的戲碼,，甚至有供應商組團到高合辦公總部公開討債,，但同樣未能如愿。

其中,，有的供應商處境較慘,，合作客戶中經歷過不止一家的新勢力車企崩盤，結果最終都是欠款無處兌付,，到最后甚至連對接人都找不到,。

無數(shù)的討債案例就在眼前,，但供應商卻很少擁有說“不”的權力，基于行業(yè)內普遍存在的“賬期”潛規(guī)則,，供應商如果還想要繼續(xù)合作車企,，就注定了無法擺脫客觀存在的欠款風險。

跨界造車夢該醒了

2017年,，剛剛結束萬寶之爭的姚振華把目光鎖定了造車。當時有市場傳聞,，姚老板在忙一個600億元的項目,，也有報道說700億元，總之在規(guī)模上,，這一次要比買入萬科更大,，也更有戰(zhàn)略意義。

一位不愿意透露姓名的寶能內部人士稱,，姚老板親力親為,。2017年3月，寶能汽車公司成立,，注冊資本10億元,，公司經營范圍包括汽車、新能源汽車,、客車,、商用車以及新能源卡車等。

當時與姚振華一起跨界造車的有：許家印,、董明珠,、龐青年……

在造車的戰(zhàn)略上，這幾家的思路都是大抵相同,。一方面瘋狂地在各地拿地,，另一方面收購一些汽車企業(yè)或者汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)自己做整合。站在后視鏡的視角,，這條路最終成為了最難走的路,，目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。

除了上述的跨界者,，還有不少創(chuàng)業(yè)者也開始紛紛入局,。其中比較有名的就是李斌、李想,、何小鵬以及雷軍,。而他們的背后，多多少少都有一些大廠的影子,。

其中,，哪吒汽車的背后是三六零周鴻祎，小鵬汽車的背后之前是阿里，理想汽車的背后是美團王興,，極越汽車背后是百度……

目前,，蔚來、理想以及小鵬還有小米汽車已經跑出了規(guī)模效應,。比亞迪更是成為了這場游戲的領頭羊,，因此這場無序競爭的游戲該畫上句號了。一些競爭能力不行的車企,，被整合以及收購是目前最好的結局,。

此前，比亞迪董事長王傳福曾預言,，新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了三至五年的時間,，且新能源汽車市場很快就會從藍海階段進入紅海階段?；剡^頭來看,，王傳福的判斷已經開始應驗。

從行業(yè)的發(fā)展軌跡來看,，這場造車游戲的背后,，注定只能活下去幾家，現(xiàn)在如果不能認清形勢選擇主動整合,，未來的日子恐更加艱難,。

我們不難看出，大廠的跨界總是顯得輕而易舉,，但是部分行業(yè)由于資產較重,，因而并不是勇敢者的游戲或者資金量大就能堆出一個未來，創(chuàng)業(yè)是一場天時地利人和的游戲,，尊重規(guī)律才能走到終點,。

本報綜合中證報、侃見財經,、中國網,、深圳商報等