媒體：日系車抱團(tuán)未必能解困局合并挑戰(zhàn)重重

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2024-12-21 21:50:34 觀察者網(wǎng)

被譽為“失敗者聯(lián)盟”的Stellantis在今年遭遇了重大挫折,，但抱團(tuán)求生依然是汽車行業(yè)變革時期受困車企的有效應(yīng)對方式,。然而，由于市場前景難以維系,，合作的車企也面臨著眾多挑戰(zhàn),。如今陷入市場危機的日產(chǎn)與本田同樣如此,。

《金融時報》報道，本田與日產(chǎn)之間的合并談判代表了日本企業(yè)界的共識,，合作已刻不容緩,。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競爭力不斷增強,，在智能電動變革趨勢下,，除了東南亞市場的逐步失守外，中國車企也開始進(jìn)入日本本土市場,。另一方面,，隨著美國新任總統(tǒng)特朗普即將就任，其領(lǐng)導(dǎo)下的美國對外關(guān)稅和全球貿(mào)易體系將變得更加難以預(yù)測，本田與日產(chǎn)在最重要的海外市場承受著巨大壓力,。此外,，公司治理改革、股東參與度提升,、國內(nèi)市場萎縮以及勞動力供應(yīng)緊縮等因素也推動了二者之間的合并,。

然而，《金融時報》指出,，即便是勢在必行的本田與日產(chǎn)合并,，也將面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車制造商的合并歷史充滿了失敗和慘痛教訓(xùn),。例如,，寶馬收購羅孚、福特收購捷豹路虎以及沃爾沃,、通用收購薩博等案例,，雖然一度取得成功，但最終大多以虧損資產(chǎn)再度被出售告終,。即使是曾經(jīng)通過合作實現(xiàn)業(yè)績好轉(zhuǎn)的聯(lián)盟形式,，如今也鮮有光鮮亮麗的市場表現(xiàn)。例如,，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)已經(jīng)拆分,，福特－馬自達(dá)聯(lián)盟也沒能逃過拆分的命運。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟因前CEO戈恩的事件分崩離析,，Stellantis集團(tuán)今年也未能避免全球業(yè)績暴跌,。

導(dǎo)致這些合并悲情結(jié)局的原因多種多樣，包括企業(yè)文化融合困難,、跨國市場需求不同導(dǎo)致的決策分歧,、技術(shù)戰(zhàn)略短視以及追求短期利潤而盲目消耗資源等。在這種背景下,，本田與日產(chǎn)能否跳出這一怪圈仍是個未知數(shù),。

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