媒體：日系車抱團(tuán)未必能解困局合并挑戰(zhàn)重重(2)

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2024-12-21 21:50:34 觀察者網(wǎng)

《日經(jīng)中文網(wǎng)》回顧全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時提到,，當(dāng)代汽車聯(lián)盟合并的關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng),。這一概念由百年前通用試圖打破福特T型車封鎖時建立,，即“產(chǎn)量越大，成本越低”,。通用汽車通過整合零部件來提高成本競爭力,，大眾汽車集團(tuán)則進(jìn)一步推廣了這一理念。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的組建也應(yīng)用了這一理念,。然而,，面對技術(shù)領(lǐng)域的變革，規(guī)模效應(yīng)下的降本手段反而成為提升市場競爭力的桎梏,。

從這點來看,，中、美市場銷量困境是促使本田與日產(chǎn)聯(lián)合的主要因素,。本田副社長青山真二表示,，美國電動汽車銷售投入超出預(yù)期，中國市場銷量下降速度也超出預(yù)期,。日產(chǎn)在中國市場銷量迅速下滑,，并在美國因未能推出混動車型而承壓。從利潤層面看,，本田2024年4—9月凈利潤減少20%,，日產(chǎn)合并營業(yè)利潤減少90%。比亞迪預(yù)計2024年全球銷量將超過400萬輛,，超越本田和日產(chǎn)。

為解決經(jīng)營壓力,，日產(chǎn)計劃在全球裁減9000名員工并削減20%產(chǎn)能,，本田也在下半年關(guān)閉了兩家合資工廠,。但各自為戰(zhàn)無法有效挽回快速萎縮的市場規(guī)模,。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Visible Alpha預(yù)測，若日產(chǎn)和本田合并,，2026年合計銷量將達(dá)到近600萬輛,，從而保障規(guī)模,。同時，合并后可能縮減管理,、采購、生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出,，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

針對本田與日產(chǎn)的潛在合并,，《日經(jīng)中文網(wǎng)》提出另一種觀點：汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從硬件到軟件的價值轉(zhuǎn)移，軟件帶來的變革正在打破百年來的“游戲規(guī)則”,。本田社長三部敏宏曾表示,，雙方將探討創(chuàng)造汽車新價值的合作可能性,。

然而,，這一合作可能受到外界干擾,。至今,，日產(chǎn)與本田仍堅稱“尚未做出任何決定”,。富士康傳聞中要爭奪收購權(quán),，豐田也可能對交易感興趣,。此外,，本田與索尼已有合作,，若日產(chǎn)加入,，技術(shù)成果能否順利接入也是一個問題,。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟前CEO戈恩批評可能促成的本田－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟,，稱之為“變相收購”。

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