車企倒閉潮600萬(wàn)爛尾車主怎么辦,！2個(gè)月前還在高調(diào)發(fā)布新車,，到處投放廣告，2個(gè)月后的現(xiàn)在,，留下70億元爛賬,，CEO被員工堵在辦公室痛罵，極越的倒塌速度之快,，讓人沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備,。公司的主播甚至還在鏡頭前賣力地介紹著產(chǎn)品，結(jié)果同事突然跑來(lái)說(shuō)公司倒了,，當(dāng)場(chǎng)戴上痛苦面具,。

比員工更加想哭的，可能是1.5萬(wàn)名極越車主,，極越是直營(yíng)模式,，不管是極越01還是新出的極越07，都是按官方指導(dǎo)價(jià)賣,，要二十多萬(wàn),，結(jié)果當(dāng)極越倒閉的消息傳出來(lái)，庫(kù)存車價(jià)格直接閃崩了,，某魚上已經(jīng)有很多比指導(dǎo)價(jià)低10萬(wàn)元的第三方車源,，甚至還有直播間掛出了1.98萬(wàn)元落地的震驚價(jià)格。

新車崩,，二手車也跟著崩,。有知名汽車博主發(fā)文稱，上個(gè)月花23萬(wàn)元搶購(gòu)的首批極越07,，現(xiàn)在已經(jīng)成了燙手的山芋,，多數(shù)二手商直接表示，打死都不收,，連價(jià)都沒報(bào),，只有一個(gè)買家愿意出2萬(wàn)元。博主無(wú)奈地稱,，準(zhǔn)備把手里這臺(tái)07當(dāng)成器官捐獻(xiàn)者,，拆零部件賣給其他車主。已經(jīng)掛在各個(gè)二手平臺(tái)上的極越也連夜改價(jià)讓利,，有車商直接從十幾萬(wàn)改成不到十萬(wàn),，就怕車砸在自己手里。

二手車的價(jià)格,，一定程度上反映了后續(xù)用車的可靠程度以及便利程度,，大家都會(huì)擔(dān)憂，車企倒閉之后,，車子失去零部件供應(yīng)和維修保障,，也失去了技術(shù)支持，很多功能會(huì)直接停用,，撞了,、壞了也無(wú)處可修，只能小心翼翼開,，還得跪求它別出故障,，等于在家里養(yǎng)了個(gè)大爺，誰(shuí)也不想買這樣的車,，價(jià)格自然暴跌,。

極越這種驚人的跌幅，還是建立在百度和吉利愿意接爛攤子的基礎(chǔ)上,。作為極越的兩大股東之一,，百度已經(jīng)承諾，會(huì)負(fù)責(zé)保障極越的智能駕駛和地圖導(dǎo)航,，并且已經(jīng)開始接手工作,，另一大股東吉利，則宣布接手極越的售后維護(hù)工作,，并承擔(dān)了極越的終身質(zhì)保和積分充電,。總體上來(lái)說(shuō),，極越背靠這兩家巨頭還是比較負(fù)責(zé)的,，對(duì)車主而言，算是不幸中的萬(wàn)幸了,，要是背后沒大佬兜底,，二手車價(jià)格只會(huì)跌得更慘,。

01600萬(wàn)爛尾車主，風(fēng)中凌亂

根據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計(jì),，在過去四年間,，有25家車企倒閉或者退出中國(guó)，自主品牌中的寶沃,、眾泰,、力帆、威馬,、高合,，合資的三菱、謳歌,、雷諾……一個(gè)個(gè)曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的車企,，最終都落得個(gè)人去樓空的下場(chǎng)。而這些倒閉品牌的總保有量超過600萬(wàn)臺(tái),，也就是說(shuō)，它們留下了600萬(wàn)位“爛尾車”車主,。

爛尾車車主為互聯(lián)網(wǎng)貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)段子,，前有恒大被嘲諷為“買房送車”，結(jié)果房和車都爛尾了,，恒馳的交付量定格在900臺(tái),，全網(wǎng)都在問，到底是哪900個(gè)倒霉蛋,。后有威馬光速跑路,，一夜之間車機(jī)、APP全部斷網(wǎng),，零配件供應(yīng)也隨之中斷,，車主直接在屁股后面貼“別碰我，修車沒件”,。

還有車主,，去年買高合，今年買極越,，瞬間被網(wǎng)友尊為車圈閻王爺,，選誰(shuí)誰(shuí)就死。大家迫切地想知道,，這位仁兄下臺(tái)車買哪個(gè)品牌,。

段子確實(shí)是很搞的，就怕大家笑完之后,，自己也成了段子,。

大家心里都清楚,，隨著中國(guó)汽車行業(yè)的淘汰賽進(jìn)入白熱化，爛尾車數(shù)量會(huì)越來(lái)越龐大,。截至去年年底,，我國(guó)乘用車整體產(chǎn)能布局就接近了5500萬(wàn)輛，但年生產(chǎn)量約為2300萬(wàn)輛,，整體利用率在50%左右,，而國(guó)際公認(rèn)的健康水平是七成。按各大調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)估,，2024年的乘用車總產(chǎn)量,，同比增長(zhǎng)3%到5%左右，蛋糕稍微大了一丟丟,，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法解決內(nèi)卷的狀況,。

現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上有77家車企，129個(gè)整車品牌,，已經(jīng)出現(xiàn)了強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱的現(xiàn)象，如特斯拉,、比亞迪,，產(chǎn)能利用率分別達(dá)到85%和92%，在銷量榜上瘋狂屠榜,。而很多冷門品牌,，單月的銷量連1萬(wàn)臺(tái)都達(dá)不到，瘋狂打折還無(wú)人問津,，產(chǎn)能利用率只有個(gè)位數(shù),，已經(jīng)處于岌岌可危的狀態(tài)。

雖然這么說(shuō)很殘忍,，但我們可以預(yù)言,，接下來(lái)還有更多車企要垮，這是無(wú)法避免的,。在這種狀況下,，如何處理車企倒閉后的爛攤子，給車主提供基本的用車保障,，就成為非?，F(xiàn)實(shí)的問題，也是每個(gè)消費(fèi)者都可能面對(duì)的問題,。

02誰(shuí)來(lái)接盤,？

2017年，國(guó)家頒布了《汽車銷售管理辦法》，其中的第三章第二十一條明確規(guī)定,，“車企應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型,，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)?！?/strong>

傳統(tǒng)車企,，尤其是體量比較大的品牌，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較看重這條規(guī)定,。對(duì)于零部件供應(yīng)問題,，它們通常會(huì)選擇跟供應(yīng)商簽訂EOP備件協(xié)議（End of Production），提前支付一筆費(fèi)用,，確保供應(yīng)商在停產(chǎn)后的10年內(nèi)維持小規(guī)模生產(chǎn)的能力,，以細(xì)水長(zhǎng)流的方式不斷向市場(chǎng)投放備件。一些負(fù)責(zé)的車企,，甚至?xí)炗喐L(zhǎng)期的協(xié)議,，12年、15年,，已經(jīng)覆蓋了多數(shù)車主的用車周期,。

提供配件是一方面，另一個(gè)問題在于,，誰(shuí)來(lái)質(zhì)保,？誰(shuí)來(lái)維修？過去大家很少思考這事,，因?yàn)樵谲嚻笸顺龅臅r(shí)候，總會(huì)有接盤俠自己冒出來(lái),，挑起售后服務(wù)的重?fù)?dān),。

常見的售后轉(zhuǎn)移有幾種，其中一個(gè)是原品牌→同集團(tuán)的其它品牌,，典型的案例就是廣汽謳歌退華,，在公告中就明確表示，將通過廣汽本田的渠道繼續(xù)為車主服務(wù),。

人民網(wǎng)

另一種轉(zhuǎn)移方式則是,，合資品牌→合資伙伴，像鈴木敗走中國(guó)市場(chǎng),，就選擇將合資公司股份以1元的象征性價(jià)格,，轉(zhuǎn)讓給了合資伙伴長(zhǎng)安，售后服務(wù)也一并轉(zhuǎn)交,。如果某個(gè)合資品牌倒下,，但同品牌的進(jìn)口車還在銷售，也可能把售后交給外方，比如之前廣汽菲克涼涼,，最后是作為外方的Stellantis集團(tuán)承擔(dān)售后,，車主可以去進(jìn)口Jeep的4S店享受保養(yǎng)維修服務(wù)。

如果車企是因?yàn)榧娌⒍?，轉(zhuǎn)移方式往往是,，被收購(gòu)車企→到新主人，如東南汽車轉(zhuǎn)移至奇瑞,，哪怕完全無(wú)人接收,，傳統(tǒng)車企在退市前也會(huì)尋找一些第三方修理廠合作，如兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴納智捷,，就授權(quán)了一些外部的維修點(diǎn)來(lái)提供服務(wù),。

反正總的來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)有一套傳統(tǒng)的體面退場(chǎng)模式,，以前多數(shù)車企都會(huì)遵循這個(gè)慣例,，在走之前給車主們一個(gè)交代。

03為了錢而體面

不過大家千萬(wàn)不要以為,，車企是出于什么責(zé)任心或者道德感而選擇體面退場(chǎng),，跟老板講道德只會(huì)讓他們發(fā)笑，利益才是真正的驅(qū)動(dòng)力,。

為何這么說(shuō)呢,？幾年之前，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還在高速增長(zhǎng)狀態(tài),，無(wú)數(shù)資本擠破頭想入行,，車企間也熱衷于互相兼并、擴(kuò)充產(chǎn)能,。倒閉的車企依然屬于搶手貨,，無(wú)論是造車資質(zhì)，還是現(xiàn)成的工廠,、產(chǎn)線,，都能很輕松地找到買家。如果涉及到收購(gòu)兼并,，那么涉事的車企在法律上就不算完全消失了,，責(zé)任義務(wù)也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移到收購(gòu)方。而且很多外資品牌都是有幾十,、上百年歷史的老字號(hào),，主打一個(gè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，它們也會(huì)覺得,，自己只是暫時(shí)離開,，中國(guó)市場(chǎng)潛力這么大，遲早都要卷土重來(lái)，所以走的時(shí)候還是盡量給車主留個(gè)好印象,，也給主管部門省點(diǎn)心,。

另一方面，過去車市以燃油車為主,，國(guó)家對(duì)油車強(qiáng)制質(zhì)保要求并不高,，以時(shí)間來(lái)算的話就是整車保3年，而燃油車的平均使用時(shí)間超過10年,，出保后所有的故障,，都需要車主自費(fèi)，而且油車的維護(hù)保養(yǎng)頻率也很高,，通常是5000公里/6個(gè)月或者10000公里/12個(gè)月,，每次保養(yǎng)都得花幾百上千。也就是說(shuō),，接盤俠們靠著賣配件賣服務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn),，超過了它們所需要承擔(dān)質(zhì)保的成本，有利可圖,。

為了賺錢而對(duì)車主負(fù)責(zé),，這種模式聽起來(lái)挺牢靠，但實(shí)際操作過程中,，還是存在很多麻煩,。

兼并也好，繼承也好,，接盤俠往往只能收到倒閉車企本身的資產(chǎn),，并不包括原來(lái)的4S店體系，經(jīng)銷商要么關(guān)門,，要么就轉(zhuǎn)投其它品牌,，售后網(wǎng)絡(luò)會(huì)迅速萎縮。以前可能城市里每個(gè)區(qū)都有一家4S,，現(xiàn)在想修個(gè)車，得跨越十幾公里,，去找僅剩的那個(gè)獨(dú)苗網(wǎng)點(diǎn),，費(fèi)時(shí)又費(fèi)勁。

再加上車企在倒閉前,，往往財(cái)務(wù)狀況不佳,，在配件供應(yīng)商那里欠了巨額的債務(wù)，之前獵豹,、眾泰,、華泰、力帆四大天王塌房，就被曝出總計(jì)欠了供應(yīng)商500個(gè)小目標(biāo),。人家懷疑你的信用和支付能力,，自然不會(huì)再遵守EOP備件協(xié)議，直接切換生產(chǎn)線去造別的東西,，那車主就倒霉了,，只能換拆車件或者庫(kù)存件，用車的時(shí)間越長(zhǎng),，配件越難找,。

我們前面提到的廣汽菲克，車主們就等配件等成了望夫石,。有人撞壞了前保險(xiǎn)杠,，售后點(diǎn)找了一個(gè)月都沒找到配件；有人被追尾要換后保險(xiǎn)杠,，苦等三個(gè)月都沒結(jié)果,，最終只能淘個(gè)尺寸相同、樣式不同的老款后杠換上,，拼出了一臺(tái)絕版車,；還有人壞了制動(dòng)開關(guān)和四驅(qū)模塊，更是被鴿了一整年,，期間車子只能放那吃灰,。

更糟糕的是，隨著大量新勢(shì)力下場(chǎng)以及車市逐漸飽和,，連這種不太靠譜的保障,，都徹底煙消云散。

04來(lái)去匆匆的新勢(shì)力

我們先來(lái)看一張新勢(shì)力生死簿,，這些被閻王爺打叉的名字和LOGO,，可能有一大半大家都不認(rèn)識(shí)，感覺它們從生到死,，從來(lái)沒進(jìn)入過主流視野,，來(lái)去皆匆匆。

這是因?yàn)樾聞?shì)力造車,，天生就追求速度和輕資產(chǎn),，有很多團(tuán)隊(duì)自己主要搞定內(nèi)外設(shè)計(jì)和智能化，連三電都可以依靠業(yè)內(nèi)的成熟供應(yīng)商來(lái)幫忙,，代工則交給有造車資質(zhì)的車企,，下場(chǎng)的門檻很低，只要能搗鼓出PPT和模型,，誰(shuí)都可以來(lái)試試,，跑路也跑得快,，一旦進(jìn)展不順利，或者完成了坑投資人的任務(wù),，就馬上倒閉,，整個(gè)企業(yè)啥值錢的東西都不剩下，沒有核心技術(shù),，沒有工廠產(chǎn)線,，接盤俠圖你啥？圖你那沒認(rèn)識(shí)的logo,？

更何況現(xiàn)在車市已經(jīng)趨于飽和,，很多車企自己的產(chǎn)能都用不滿，根本無(wú)心兼并,，哪怕倒閉的新勢(shì)力有工廠,，也難尋買家。

就算人家真的想收購(gòu),，也要考慮到承擔(dān)質(zhì)保的高額成本,。新能源車和油車不一樣，國(guó)家強(qiáng)制8年/16萬(wàn)公里的三電質(zhì)保,，時(shí)間要長(zhǎng)多了,，車上最貴的也就是這三樣。還有相當(dāng)多的新勢(shì)力為了哄人下單,，直接承諾終身質(zhì)保,，接盤俠掐指一算，售后服務(wù)根本無(wú)利可圖,，自然要打退堂鼓,。

所以，造車新勢(shì)力退場(chǎng),，往往是無(wú)人接盤,，企業(yè)直接解散消失，留下一地雞毛,。那條必須維持10年零件供應(yīng)和售后服務(wù)的規(guī)定,，也就成為了空文，就算車主去有關(guān)部門投訴,，執(zhí)法者也找不到可以處罰和要求整改的對(duì)象,，最后只能不了了之，要靠爛尾車車主們自己掙扎求生,。

前面那位在車上貼“別碰我,，修車沒件”的威馬車主,，真不是開玩笑的,。威馬的售后點(diǎn)相繼關(guān)閉后,，第三方的維修點(diǎn)要么不會(huì)修關(guān)鍵的三電，要么就是找不到對(duì)應(yīng)的零配件,，還得車主自己費(fèi)時(shí)費(fèi)勁去網(wǎng)上淘拆車件,，一個(gè)大燈就要四五千，找個(gè)保險(xiǎn)杠得花個(gè)把月,。當(dāng)年威馬風(fēng)頭正盛的時(shí)候,，還向網(wǎng)約車行業(yè)輸送了大量產(chǎn)品，這些車使用強(qiáng)度極高,，三電的損耗也快,，壞了就只能丟在倉(cāng)庫(kù)吃灰，網(wǎng)約車公司損失也很大,。

這不算最猛的,，還有高手。前幾天工信部發(fā)布了《年度新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果通報(bào)》,，直接點(diǎn)名天際汽車的公布能耗數(shù)據(jù)不符合國(guó)標(biāo)要求,，存在造假，這么嚴(yán)重的丑聞,，按理說(shuō)應(yīng)該大規(guī)模召回,。但天際汽車早已進(jìn)入停產(chǎn)停工的事實(shí)性死亡狀態(tài)，對(duì)于《通報(bào)》不屑一顧,，直截了當(dāng)?shù)赝ㄖ囍?，“涉及的產(chǎn)品數(shù)量過多，不會(huì)主動(dòng)召回,?！?/p>

網(wǎng)上有句話調(diào)侃這個(gè)現(xiàn)象，“所謂終身質(zhì)保,，不是車的終身,，是車企終身，只保到垮

了為止,?！?/strong>

更大的問題在于，如今的汽車對(duì)于售后服務(wù)的要求,，并非只是零部件和維修,，車上搭載的各種智能化系統(tǒng)，需要長(zhǎng)期迭代升級(jí),，還需要車企維持服務(wù)器運(yùn)作,。

在汽車進(jìn)化速度越來(lái)越快的大背景下，新勢(shì)力的造車周期被大幅度壓縮,，以前開發(fā)一款車通常要36到60個(gè)月的時(shí)間,，來(lái)完成軟硬件的調(diào)校和適配,，如今這個(gè)周期已經(jīng)縮短到了18至20個(gè)月，有的瘋魔車企甚至能在不到1年的時(shí)間內(nèi)就把新車造出來(lái),。能快速造車,，不僅僅是因?yàn)楣ぷ魅藛T爆肝，另一方面的因素是現(xiàn)在有了OTA升級(jí),，很多功能在交付之后還可以繼續(xù)完善,。

車企垮了，自然也就沒了后續(xù)的升級(jí),，車主只能抱著個(gè)半成品終老,。

智能汽車上的大多數(shù)功能，都需要連接網(wǎng)絡(luò),，向車企的服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù),，智駕也好、語(yǔ)音助手,、車機(jī)APP也好,，還有什么遠(yuǎn)程遙控、手機(jī)鑰匙,，都靠車企的服務(wù)器在背后支撐,。一旦車企倒閉，大概率沒有錢去維持服務(wù)器運(yùn)行,，汽車也就隨之變成了板磚,。

當(dāng)初威馬申請(qǐng)破產(chǎn)，同一天車機(jī)的網(wǎng)絡(luò)就被切斷了,，APP也無(wú)法遠(yuǎn)程控車,，顯然是服務(wù)器直接關(guān)了，大家就只能把智能汽車當(dāng)老年機(jī)用,，聽歌基本靠藍(lán)牙,，最強(qiáng)大的功能是倒車影像。有關(guān)部門介入之后,，威馬才保留了一小部分團(tuán)隊(duì)來(lái)維持網(wǎng)聯(lián)功能的運(yùn)行,。

這次極越倒下，就有車主聽說(shuō)消息后連夜沖到地庫(kù),，把家里的平板什么都拿來(lái)匹配藍(lán)牙鑰匙,，就怕極越關(guān)掉服務(wù)器之后，沒有辦法再認(rèn)證新的鑰匙,，熟練得讓人心疼,。

05買車不該成為豪賭

想來(lái)就來(lái)，想走就走的新勢(shì)力,，以及競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的車市,，已經(jīng)讓原來(lái)的車企退出機(jī)制逐漸被玩壞,，急需建立新的保障機(jī)制。

國(guó)家其實(shí)已經(jīng)注意到了這個(gè)問題,，并且開始采取措施了。關(guān)注車圈新聞的人應(yīng)該有聽說(shuō),，華為今年將鴻蒙智行擁有的“四界”品牌及相關(guān)商標(biāo),，都轉(zhuǎn)讓給了對(duì)應(yīng)的合作伙伴，問界,、智界,、享界、尊界,，分別到了賽力斯,、奇瑞、北汽和江淮手中,。余承東給出的解釋是,，國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一,，所以四界的品牌只能轉(zhuǎn)讓給生產(chǎn)廠商,。這實(shí)際上就是監(jiān)管部門對(duì)于新勢(shì)力代工模式的一種限制，以前品牌方拍拍屁股跑路了,，代工廠也說(shuō)跟自己沒關(guān)系,，難以追責(zé)，現(xiàn)在要求品牌商和生產(chǎn)商合一,，就沒那么好甩鍋,。

限制代工的規(guī)定，其實(shí)已經(jīng)悄悄發(fā)揮了作用,，極越汽車雖然涼了,，但極越的品牌，官方說(shuō)法是在“吉利控股旗下”,，車輛的銘牌也清楚地標(biāo)示了,，由吉利制造。吉利自己并未陷入危機(jī),，是有能力服務(wù)車主的,，那么于情于理于法，吉利都得給極越擦屁股善后,，接過售后的擔(dān)子,，現(xiàn)在吉利也確實(shí)在這么干。

這充分說(shuō)明了,，一個(gè)行業(yè)的技術(shù)路線和經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生變化,，并不可怕,，只要法律法規(guī)也跟著與時(shí)俱進(jìn)，就能防止出亂子,。

在法規(guī)完善之前,，大家買車還是要多個(gè)心眼，關(guān)注下車企的經(jīng)營(yíng)狀況,。那種一個(gè)月只能賣幾百臺(tái)的,，連年虧損止不住的，還有高管集體跳槽逃跑的,，都要慎重考慮,，在現(xiàn)在的環(huán)境下，車企只要進(jìn)了ICU,，基本上就沒有搶救的價(jià)值了,，咽氣是早晚的事情。

主流品牌縱然有千般萬(wàn)般的不是,，至少體量大有保障,，而冷門車不僅僅代表著個(gè)性品味，也代表著爛尾的風(fēng)險(xiǎn),。

誰(shuí)的錢都不是大風(fēng)刮來(lái)的,，買車這件事，沒必要豪賭,。