車(chē)企倒閉潮600萬(wàn)爛尾車(chē)主怎么辦！2個(gè)月前還在高調(diào)發(fā)布新車(chē),，到處投放廣告,，2個(gè)月后的現(xiàn)在,，留下70億元爛賬,，CEO被員工堵在辦公室痛罵,，極越的倒塌速度之快，讓人沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備,。公司的主播甚至還在鏡頭前賣(mài)力地介紹著產(chǎn)品,，結(jié)果同事突然跑來(lái)說(shuō)公司倒了，當(dāng)場(chǎng)戴上痛苦面具,。

比員工更加想哭的,，可能是1.5萬(wàn)名極越車(chē)主，極越是直營(yíng)模式,，不管是極越01還是新出的極越07,，都是按官方指導(dǎo)價(jià)賣(mài)，要二十多萬(wàn),，結(jié)果當(dāng)極越倒閉的消息傳出來(lái),，庫(kù)存車(chē)價(jià)格直接閃崩了，某魚(yú)上已經(jīng)有很多比指導(dǎo)價(jià)低10萬(wàn)元的第三方車(chē)源,，甚至還有直播間掛出了1.98萬(wàn)元落地的震驚價(jià)格,。

新車(chē)崩，二手車(chē)也跟著崩,。有知名汽車(chē)博主發(fā)文稱(chēng),，上個(gè)月花23萬(wàn)元搶購(gòu)的首批極越07，現(xiàn)在已經(jīng)成了燙手的山芋,，多數(shù)二手商直接表示,，打死都不收，連價(jià)都沒(méi)報(bào),，只有一個(gè)買(mǎi)家愿意出2萬(wàn)元,。博主無(wú)奈地稱(chēng)，準(zhǔn)備把手里這臺(tái)07當(dāng)成器官捐獻(xiàn)者,，拆零部件賣(mài)給其他車(chē)主,。已經(jīng)掛在各個(gè)二手平臺(tái)上的極越也連夜改價(jià)讓利，有車(chē)商直接從十幾萬(wàn)改成不到十萬(wàn),，就怕車(chē)砸在自己手里,。

二手車(chē)的價(jià)格，一定程度上反映了后續(xù)用車(chē)的可靠程度以及便利程度,，大家都會(huì)擔(dān)憂,，車(chē)企倒閉之后，車(chē)子失去零部件供應(yīng)和維修保障,，也失去了技術(shù)支持,，很多功能會(huì)直接停用，撞了,、壞了也無(wú)處可修,，只能小心翼翼開(kāi),，還得跪求它別出故障，等于在家里養(yǎng)了個(gè)大爺,，誰(shuí)也不想買(mǎi)這樣的車(chē),，價(jià)格自然暴跌。

極越這種驚人的跌幅,，還是建立在百度和吉利愿意接爛攤子的基礎(chǔ)上,。作為極越的兩大股東之一，百度已經(jīng)承諾,，會(huì)負(fù)責(zé)保障極越的智能駕駛和地圖導(dǎo)航,，并且已經(jīng)開(kāi)始接手工作，另一大股東吉利,，則宣布接手極越的售后維護(hù)工作,，并承擔(dān)了極越的終身質(zhì)保和積分充電?？傮w上來(lái)說(shuō),，極越背靠這兩家巨頭還是比較負(fù)責(zé)的，對(duì)車(chē)主而言,，算是不幸中的萬(wàn)幸了,，要是背后沒(méi)大佬兜底，二手車(chē)價(jià)格只會(huì)跌得更慘,。

01600萬(wàn)爛尾車(chē)主,，風(fēng)中凌亂

根據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去四年間,，有25家車(chē)企倒閉或者退出中國(guó),，自主品牌中的寶沃、眾泰,、力帆,、威馬、高合,，合資的三菱,、謳歌、雷諾……一個(gè)個(gè)曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的車(chē)企,，最終都落得個(gè)人去樓空的下場(chǎng),。而這些倒閉品牌的總保有量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō),，它們留下了600萬(wàn)位“爛尾車(chē)”車(chē)主,。

爛尾車(chē)車(chē)主為互聯(lián)網(wǎng)貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)段子，前有恒大被嘲諷為“買(mǎi)房送車(chē)”,，結(jié)果房和車(chē)都爛尾了,，恒馳的交付量定格在900臺(tái),，全網(wǎng)都在問(wèn)，到底是哪900個(gè)倒霉蛋,。后有威馬光速跑路，一夜之間車(chē)機(jī),、APP全部斷網(wǎng),，零配件供應(yīng)也隨之中斷，車(chē)主直接在屁股后面貼“別碰我,，修車(chē)沒(méi)件”,。

還有車(chē)主，去年買(mǎi)高合,，今年買(mǎi)極越,，瞬間被網(wǎng)友尊為車(chē)圈閻王爺，選誰(shuí)誰(shuí)就死,。大家迫切地想知道,，這位仁兄下臺(tái)車(chē)買(mǎi)哪個(gè)品牌。

段子確實(shí)是很搞的,，就怕大家笑完之后,，自己也成了段子。

大家心里都清楚,，隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽進(jìn)入白熱化,，爛尾車(chē)數(shù)量會(huì)越來(lái)越龐大。截至去年年底,，我國(guó)乘用車(chē)整體產(chǎn)能布局就接近了5500萬(wàn)輛,，但年生產(chǎn)量約為2300萬(wàn)輛，整體利用率在50%左右,，而國(guó)際公認(rèn)的健康水平是七成,。按各大調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)估，2024年的乘用車(chē)總產(chǎn)量,，同比增長(zhǎng)3%到5%左右,，蛋糕稍微大了一丟丟，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法解決內(nèi)卷的狀況,。

現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上有77家車(chē)企,，129個(gè)整車(chē)品牌，已經(jīng)出現(xiàn)了強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱的現(xiàn)象,，如特斯拉、比亞迪,，產(chǎn)能利用率分別達(dá)到85%和92%,，在銷(xiāo)量榜上瘋狂屠榜,。而很多冷門(mén)品牌，單月的銷(xiāo)量連1萬(wàn)臺(tái)都達(dá)不到,，瘋狂打折還無(wú)人問(wèn)津,，產(chǎn)能利用率只有個(gè)位數(shù)，已經(jīng)處于岌岌可危的狀態(tài),。

雖然這么說(shuō)很殘忍,，但我們可以預(yù)言，接下來(lái)還有更多車(chē)企要垮,，這是無(wú)法避免的,。在這種狀況下，如何處理車(chē)企倒閉后的爛攤子,，給車(chē)主提供基本的用車(chē)保障,，就成為非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,，也是每個(gè)消費(fèi)者都可能面對(duì)的問(wèn)題,。

02誰(shuí)來(lái)接盤(pán)？

2017年,，國(guó)家頒布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》,，其中的第三章第二十一條明確規(guī)定，“車(chē)企應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型,，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù),。”

傳統(tǒng)車(chē)企,，尤其是體量比較大的品牌,，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較看重這條規(guī)定。對(duì)于零部件供應(yīng)問(wèn)題,，它們通常會(huì)選擇跟供應(yīng)商簽訂EOP備件協(xié)議（End of Production）,，提前支付一筆費(fèi)用，確保供應(yīng)商在停產(chǎn)后的10年內(nèi)維持小規(guī)模生產(chǎn)的能力,，以細(xì)水長(zhǎng)流的方式不斷向市場(chǎng)投放備件,。一些負(fù)責(zé)的車(chē)企，甚至?xí)炗喐L(zhǎng)期的協(xié)議,，12年,、15年，已經(jīng)覆蓋了多數(shù)車(chē)主的用車(chē)周期,。

提供配件是一方面,，另一個(gè)問(wèn)題在于，誰(shuí)來(lái)質(zhì)保？誰(shuí)來(lái)維修,？過(guò)去大家很少思考這事,，因?yàn)樵谲?chē)企退出的時(shí)候，總會(huì)有接盤(pán)俠自己冒出來(lái),，挑起售后服務(wù)的重?fù)?dān),。

常見(jiàn)的售后轉(zhuǎn)移有幾種，其中一個(gè)是原品牌→同集團(tuán)的其它品牌,，典型的案例就是廣汽謳歌退華,，在公告中就明確表示，將通過(guò)廣汽本田的渠道繼續(xù)為車(chē)主服務(wù),。

人民網(wǎng)

另一種轉(zhuǎn)移方式則是,，合資品牌→合資伙伴,，像鈴木敗走中國(guó)市場(chǎng),，就選擇將合資公司股份以1元的象征性?xún)r(jià)格，轉(zhuǎn)讓給了合資伙伴長(zhǎng)安,，售后服務(wù)也一并轉(zhuǎn)交,。如果某個(gè)合資品牌倒下，但同品牌的進(jìn)口車(chē)還在銷(xiāo)售,，也可能把售后交給外方,，比如之前廣汽菲克涼涼，最后是作為外方的Stellantis集團(tuán)承擔(dān)售后,，車(chē)主可以去進(jìn)口Jeep的4S店享受保養(yǎng)維修服務(wù),。

如果車(chē)企是因?yàn)榧娌⒍ВD(zhuǎn)移方式往往是,，被收購(gòu)車(chē)企→到新主人,，如東南汽車(chē)轉(zhuǎn)移至奇瑞，哪怕完全無(wú)人接收,，傳統(tǒng)車(chē)企在退市前也會(huì)尋找一些第三方修理廠合作,，如兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴納智捷，就授權(quán)了一些外部的維修點(diǎn)來(lái)提供服務(wù),。

反正總的來(lái)說(shuō),，汽車(chē)行業(yè)有一套傳統(tǒng)的體面退場(chǎng)模式，以前多數(shù)車(chē)企都會(huì)遵循這個(gè)慣例,，在走之前給車(chē)主們一個(gè)交代,。

03為了錢(qián)而體面

不過(guò)大家千萬(wàn)不要以為，車(chē)企是出于什么責(zé)任心或者道德感而選擇體面退場(chǎng),，跟老板講道德只會(huì)讓他們發(fā)笑,，利益才是真正的驅(qū)動(dòng)力。

為何這么說(shuō)呢？幾年之前,，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還在高速增長(zhǎng)狀態(tài),，無(wú)數(shù)資本擠破頭想入行，車(chē)企間也熱衷于互相兼并,、擴(kuò)充產(chǎn)能,。倒閉的車(chē)企依然屬于搶手貨，無(wú)論是造車(chē)資質(zhì),，還是現(xiàn)成的工廠,、產(chǎn)線，都能很輕松地找到買(mǎi)家,。如果涉及到收購(gòu)兼并,，那么涉事的車(chē)企在法律上就不算完全消失了，責(zé)任義務(wù)也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移到收購(gòu)方,。而且很多外資品牌都是有幾十,、上百年歷史的老字號(hào)，主打一個(gè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng),，它們也會(huì)覺(jué)得,，自己只是暫時(shí)離開(kāi)，中國(guó)市場(chǎng)潛力這么大,，遲早都要卷土重來(lái),，所以走的時(shí)候還是盡量給車(chē)主留個(gè)好印象，也給主管部門(mén)省點(diǎn)心,。

另一方面,，過(guò)去車(chē)市以燃油車(chē)為主，國(guó)家對(duì)油車(chē)強(qiáng)制質(zhì)保要求并不高,，以時(shí)間來(lái)算的話就是整車(chē)保3年,，而燃油車(chē)的平均使用時(shí)間超過(guò)10年，出保后所有的故障,，都需要車(chē)主自費(fèi),，而且油車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)頻率也很高，通常是5000公里/6個(gè)月或者10000公里/12個(gè)月,，每次保養(yǎng)都得花幾百上千,。也就是說(shuō)，接盤(pán)俠們靠著賣(mài)配件賣(mài)服務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn),，超過(guò)了它們所需要承擔(dān)質(zhì)保的成本,，有利可圖。

為了賺錢(qián)而對(duì)車(chē)主負(fù)責(zé),，這種模式聽(tīng)起來(lái)挺牢靠,，但實(shí)際操作過(guò)程中，還是存在很多麻煩。

兼并也好,，繼承也好,，接盤(pán)俠往往只能收到倒閉車(chē)企本身的資產(chǎn)，并不包括原來(lái)的4S店體系,，經(jīng)銷(xiāo)商要么關(guān)門(mén),，要么就轉(zhuǎn)投其它品牌，售后網(wǎng)絡(luò)會(huì)迅速萎縮,。以前可能城市里每個(gè)區(qū)都有一家4S,，現(xiàn)在想修個(gè)車(chē)，得跨越十幾公里,，去找僅剩的那個(gè)獨(dú)苗網(wǎng)點(diǎn),，費(fèi)時(shí)又費(fèi)勁。

再加上車(chē)企在倒閉前,，往往財(cái)務(wù)狀況不佳,，在配件供應(yīng)商那里欠了巨額的債務(wù)，之前獵豹,、眾泰,、華泰,、力帆四大天王塌房,，就被曝出總計(jì)欠了供應(yīng)商500個(gè)小目標(biāo)。人家懷疑你的信用和支付能力,，自然不會(huì)再遵守EOP備件協(xié)議,，直接切換生產(chǎn)線去造別的東西，那車(chē)主就倒霉了,，只能換拆車(chē)件或者庫(kù)存件,，用車(chē)的時(shí)間越長(zhǎng)，配件越難找,。

我們前面提到的廣汽菲克,，車(chē)主們就等配件等成了望夫石。有人撞壞了前保險(xiǎn)杠,，售后點(diǎn)找了一個(gè)月都沒(méi)找到配件,；有人被追尾要換后保險(xiǎn)杠，苦等三個(gè)月都沒(méi)結(jié)果,，最終只能淘個(gè)尺寸相同,、樣式不同的老款后杠換上，拼出了一臺(tái)絕版車(chē),；還有人壞了制動(dòng)開(kāi)關(guān)和四驅(qū)模塊,，更是被鴿了一整年，期間車(chē)子只能放那吃灰。

更糟糕的是,，隨著大量新勢(shì)力下場(chǎng)以及車(chē)市逐漸飽和,，連這種不太靠譜的保障，都徹底煙消云散,。

04來(lái)去匆匆的新勢(shì)力

我們先來(lái)看一張新勢(shì)力生死簿,，這些被閻王爺打叉的名字和LOGO，可能有一大半大家都不認(rèn)識(shí),，感覺(jué)它們從生到死,，從來(lái)沒(méi)進(jìn)入過(guò)主流視野，來(lái)去皆匆匆,。

這是因?yàn)樾聞?shì)力造車(chē),，天生就追求速度和輕資產(chǎn)，有很多團(tuán)隊(duì)自己主要搞定內(nèi)外設(shè)計(jì)和智能化,，連三電都可以依靠業(yè)內(nèi)的成熟供應(yīng)商來(lái)幫忙,，代工則交給有造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企，下場(chǎng)的門(mén)檻很低,，只要能搗鼓出PPT和模型,，誰(shuí)都可以來(lái)試試，跑路也跑得快,，一旦進(jìn)展不順利,，或者完成了坑投資人的任務(wù)，就馬上倒閉,，整個(gè)企業(yè)啥值錢(qián)的東西都不剩下,，沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有工廠產(chǎn)線,，接盤(pán)俠圖你啥,？圖你那沒(méi)認(rèn)識(shí)的logo？

更何況現(xiàn)在車(chē)市已經(jīng)趨于飽和,，很多車(chē)企自己的產(chǎn)能都用不滿,，根本無(wú)心兼并，哪怕倒閉的新勢(shì)力有工廠,，也難尋買(mǎi)家,。

就算人家真的想收購(gòu)，也要考慮到承擔(dān)質(zhì)保的高額成本,。新能源車(chē)和油車(chē)不一樣,，國(guó)家強(qiáng)制8年/16萬(wàn)公里的三電質(zhì)保，時(shí)間要長(zhǎng)多了,，車(chē)上最貴的也就是這三樣,。還有相當(dāng)多的新勢(shì)力為了哄人下單,，直接承諾終身質(zhì)保，接盤(pán)俠掐指一算,，售后服務(wù)根本無(wú)利可圖,，自然要打退堂鼓。

所以,，造車(chē)新勢(shì)力退場(chǎng),，往往是無(wú)人接盤(pán)，企業(yè)直接解散消失,，留下一地雞毛,。那條必須維持10年零件供應(yīng)和售后服務(wù)的規(guī)定，也就成為了空文,，就算車(chē)主去有關(guān)部門(mén)投訴,，執(zhí)法者也找不到可以處罰和要求整改的對(duì)象，最后只能不了了之,，要靠爛尾車(chē)車(chē)主們自己掙扎求生,。

前面那位在車(chē)上貼“別碰我，修車(chē)沒(méi)件”的威馬車(chē)主,，真不是開(kāi)玩笑的,。威馬的售后點(diǎn)相繼關(guān)閉后，第三方的維修點(diǎn)要么不會(huì)修關(guān)鍵的三電,，要么就是找不到對(duì)應(yīng)的零配件,，還得車(chē)主自己費(fèi)時(shí)費(fèi)勁去網(wǎng)上淘拆車(chē)件，一個(gè)大燈就要四五千,，找個(gè)保險(xiǎn)杠得花個(gè)把月,。當(dāng)年威馬風(fēng)頭正盛的時(shí)候,，還向網(wǎng)約車(chē)行業(yè)輸送了大量產(chǎn)品,，這些車(chē)使用強(qiáng)度極高，三電的損耗也快,，壞了就只能丟在倉(cāng)庫(kù)吃灰,，網(wǎng)約車(chē)公司損失也很大。

這不算最猛的,，還有高手,。前幾天工信部發(fā)布了《年度新能源汽車(chē)監(jiān)督檢查結(jié)果通報(bào)》，直接點(diǎn)名天際汽車(chē)的公布能耗數(shù)據(jù)不符合國(guó)標(biāo)要求,，存在造假,，這么嚴(yán)重的丑聞，按理說(shuō)應(yīng)該大規(guī)模召回,。但天際汽車(chē)早已進(jìn)入停產(chǎn)停工的事實(shí)性死亡狀態(tài),，對(duì)于《通報(bào)》不屑一顧,，直截了當(dāng)?shù)赝ㄖ?chē)主，“涉及的產(chǎn)品數(shù)量過(guò)多,，不會(huì)主動(dòng)召回,。”

網(wǎng)上有句話調(diào)侃這個(gè)現(xiàn)象,，“所謂終身質(zhì)保,，不是車(chē)的終身，是車(chē)企終身,，只保到垮

了為止,。”

更大的問(wèn)題在于,，如今的汽車(chē)對(duì)于售后服務(wù)的要求,，并非只是零部件和維修，車(chē)上搭載的各種智能化系統(tǒng),，需要長(zhǎng)期迭代升級(jí),，還需要車(chē)企維持服務(wù)器運(yùn)作。

在汽車(chē)進(jìn)化速度越來(lái)越快的大背景下,，新勢(shì)力的造車(chē)周期被大幅度壓縮,，以前開(kāi)發(fā)一款車(chē)通常要36到60個(gè)月的時(shí)間，來(lái)完成軟硬件的調(diào)校和適配,，如今這個(gè)周期已經(jīng)縮短到了18至20個(gè)月,，有的瘋魔車(chē)企甚至能在不到1年的時(shí)間內(nèi)就把新車(chē)造出來(lái)。能快速造車(chē),，不僅僅是因?yàn)楣ぷ魅藛T爆肝,，另一方面的因素是現(xiàn)在有了OTA升級(jí)，很多功能在交付之后還可以繼續(xù)完善,。

車(chē)企垮了,，自然也就沒(méi)了后續(xù)的升級(jí)，車(chē)主只能抱著個(gè)半成品終老,。

智能汽車(chē)上的大多數(shù)功能,，都需要連接網(wǎng)絡(luò)，向車(chē)企的服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù),，智駕也好,、語(yǔ)音助手、車(chē)機(jī)APP也好,，還有什么遠(yuǎn)程遙控,、手機(jī)鑰匙，都靠車(chē)企的服務(wù)器在背后支撐,。一旦車(chē)企倒閉,，大概率沒(méi)有錢(qián)去維持服務(wù)器運(yùn)行,，汽車(chē)也就隨之變成了板磚。

當(dāng)初威馬申請(qǐng)破產(chǎn),，同一天車(chē)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)就被切斷了,，APP也無(wú)法遠(yuǎn)程控車(chē)，顯然是服務(wù)器直接關(guān)了,，大家就只能把智能汽車(chē)當(dāng)老年機(jī)用,，聽(tīng)歌基本靠藍(lán)牙，最強(qiáng)大的功能是倒車(chē)影像,。有關(guān)部門(mén)介入之后,，威馬才保留了一小部分團(tuán)隊(duì)來(lái)維持網(wǎng)聯(lián)功能的運(yùn)行。

這次極越倒下,，就有車(chē)主聽(tīng)說(shuō)消息后連夜沖到地庫(kù),，把家里的平板什么都拿來(lái)匹配藍(lán)牙鑰匙，就怕極越關(guān)掉服務(wù)器之后,，沒(méi)有辦法再認(rèn)證新的鑰匙,，熟練得讓人心疼。

05買(mǎi)車(chē)不該成為豪賭

想來(lái)就來(lái),，想走就走的新勢(shì)力,，以及競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的車(chē)市，已經(jīng)讓原來(lái)的車(chē)企退出機(jī)制逐漸被玩壞,，急需建立新的保障機(jī)制,。

國(guó)家其實(shí)已經(jīng)注意到了這個(gè)問(wèn)題，并且開(kāi)始采取措施了,。關(guān)注車(chē)圈新聞的人應(yīng)該有聽(tīng)說(shuō),，華為今年將鴻蒙智行擁有的“四界”品牌及相關(guān)商標(biāo)，都轉(zhuǎn)讓給了對(duì)應(yīng)的合作伙伴,，問(wèn)界,、智界、享界,、尊界,，分別到了賽力斯、奇瑞,、北汽和江淮手中。余承東給出的解釋是,，國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制要求,，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，所以四界的品牌只能轉(zhuǎn)讓給生產(chǎn)廠商,。這實(shí)際上就是監(jiān)管部門(mén)對(duì)于新勢(shì)力代工模式的一種限制,，以前品牌方拍拍屁股跑路了,，代工廠也說(shuō)跟自己沒(méi)關(guān)系，難以追責(zé),，現(xiàn)在要求品牌商和生產(chǎn)商合一,，就沒(méi)那么好甩鍋。

限制代工的規(guī)定,，其實(shí)已經(jīng)悄悄發(fā)揮了作用,，極越汽車(chē)雖然涼了，但極越的品牌,，官方說(shuō)法是在“吉利控股旗下”,，車(chē)輛的銘牌也清楚地標(biāo)示了，由吉利制造,。吉利自己并未陷入危機(jī),，是有能力服務(wù)車(chē)主的，那么于情于理于法,，吉利都得給極越擦屁股善后,，接過(guò)售后的擔(dān)子，現(xiàn)在吉利也確實(shí)在這么干,。

這充分說(shuō)明了,，一個(gè)行業(yè)的技術(shù)路線和經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生變化，并不可怕,，只要法律法規(guī)也跟著與時(shí)俱進(jìn),，就能防止出亂子。

在法規(guī)完善之前,，大家買(mǎi)車(chē)還是要多個(gè)心眼,，關(guān)注下車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況。那種一個(gè)月只能賣(mài)幾百臺(tái)的,，連年虧損止不住的,，還有高管集體跳槽逃跑的，都要慎重考慮,，在現(xiàn)在的環(huán)境下,，車(chē)企只要進(jìn)了ICU，基本上就沒(méi)有搶救的價(jià)值了,，咽氣是早晚的事情,。

主流品牌縱然有千般萬(wàn)般的不是，至少體量大有保障,，而冷門(mén)車(chē)不僅僅代表著個(gè)性品味,，也代表著爛尾的風(fēng)險(xiǎn)。

誰(shuí)的錢(qián)都不是大風(fēng)刮來(lái)的,，買(mǎi)車(chē)這件事,，沒(méi)必要豪賭,。